第264章 南山集团的历史转折（4/8）

生产汽车，那么发展的节奏很快就会进入到瓶颈当中。”
“所以我觉得造车是利大于弊的。”
财务部部长董胜男也是旗帜鲜明的支持造车。
她对财务数据是最清楚的，也对销售部等部门的中长期规划有很清晰的把握。
按照现在的数据来看，500个亿基本上就是南山集团的一个门槛。
达到这个规模之后，今后需要继续保持增长，难度就非常的大了。
“我们南山汽车零部件现在已经研发出了许多的新技术零件，但是除了自主品牌的一部分车型，大多数车企都还不愿意给我们提供合作机会。”
“这种情况下，我们非常需要属于南山自己的车型去搭载这些新技术零件，让大家能够对我们的技术有一个更加直观的了解。”
“比如我们正在研发的带导航功能的显示屏，里面的许多东西都比现在市面上销售的车型要先进很多，但是还没有任何一家厂家愿意使用它。”
“我是完全支持公司尽快的启动造车项目，成立专门的开发团队，争取拿出一款非常有竞争力的车型出来，一炮而红。”
戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，也是非常支持自己造车的。
他对南山的技术很有信心。
哪怕是自己造车会引起其他主机厂的忌惮，那么只要南山汽车零部件生产的产品有足够强大的QCD竞争力，就不用担心没有订单。
“造车的门槛现在也没有大家想象的那么高，三大件中的发动机和变速箱，我们都是已经掌握了。”
“剩下的零件自己生产一部分，外购一部分，完全是可以把车子顺利的造出来。”
“但是我觉得应该造什么车，如何去定位我们的车型，如何让我们的车能够卖好，这才是非常关键的。”
法务部部长向薇本来是准备打酱油的，不过看到讨论的话题那么重大，也忍不住发表了一下自己的观点。
谁都希望公司的规模能够发展壮大，影响力能够变大。
但是这个想法要去怎么实现，就需要好好的思考一下了。
毕竟，国内造车的企业那么多，能够做的非常好的，其实并不多，甚至都谈不上谁做的很好。
别看比亚迪也好，吉利、奇瑞也好，销售数据还算是不错。
但是放在全球来说，跟6+3那些9大巨头相比，完全不是一个等级的对手。
一个汽车公司的体量，不说几百万台的规模，只要能做到一百万台以上，影响力就完全不同了。
很显然，国内还没有这样子的企业存在。
“向部长说的也有道理