第九百四十一章 1.35整机推重比！（3/3）
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+倾斜垂尾+可动水平尾翼气动布局，总体升力系数20，机身两侧采取ds进气道设计。”
不同于前两款概念机主要强调设计理念的文案，作为cf-26‘熊猫’四代概念机方案主推者，曹平安更喜欢讲述机体综合性能和动力系统，以及最为喜欢的战机推重比。
高达135的整机推重比！
094的满载推重比！
这是当前数款主流四代机需要仰望的推重比数据，轻松超越，位居纸面推重比数据虚空第一。
身为歼-20正宫背后的备胎，熊猫概念机综合性能要强于歼-20一线，主要得分点便是历史上几经波折的传奇机翼设计——可变后掠翼。
可变后掠翼兴起于上个世纪六十年代，起初被人忽视，后来经历被誉为‘寡妇制造机’f-111战斗轰炸机的低谷，又历经辉煌时期的f-14‘熊猫’和图-160‘白天鹅’战略轰炸机，最终落寞于二十世纪末大行其道的隐身设计概念。