第二百三十五章 综合效益（2/7）

内。司机这两天的工钱与车辆的损耗，也算一千元，这才是行情。

但是，杨哥公司这种冰柜车不行。毕竟，它不可能拉钢材建材，更不可能拉煤。只能拉些蔬菜农产品，因为这种东西可以走绿色通道，路费总有减免的。但是，一次性拉得不多。人家同样的载重车子可以拉八吨，他们这车子，只拉得了四吨，为什么？因为冰柜车的结构所限制，还不能把它搞坏了。

所以，这个车子，只能拉高档货，去的时候拉海鲜，回来的时候，比如从成都回来，就拉一些松茸、虫草或者高档竹笋之类的，四川产得多，广东人好吃，四川这条线，有不会返空。但武汉这条线，就缺乏冬子这种商品，要求风味品质的、必须保鲜运输的食品。

但是，这种拉货只挣运输费的方式，已经落伍了。毕竟，只要发个小广告，在市场外一蹲，个体司机都做得来。这种门槛很低的产业，是养不活一个公司的。

“那你们的副业是什么呢？”

“贩运贩运，以运促贩，以贩养运。”杨哥解释了他的车轱辘话。其实，从古至今，贩与运是密不可分的。过去老的国营运输队之所以经营不好，就是因为在运输市场上只做运输，被个体户抵垮了的。毕竟，个体户没有管理成本，也不是按月支工资。

他们接手以来，通过运输，发现了各地的商机，积累了大量的可以寻找价差的信息，从而带动了贩。

比如，石斑鱼，这边已经有人养殖了，所以价格也不像过去那样贵。但是，在内地人看来，他们吃的时候，当然分不清楚，哪里是养殖的哪里是深海的，所以，习惯了它的贵。

这里就有一个价差，我们送过几次过后，就知道，各个养殖场的价格差异，内地各地餐馆的价格区别。我们就做这个生意，让内地餐馆如果要这东西，给我们打电话。我们备货是很直接的，保证明天或者后天送到。只要收集的餐馆信息多，我们跑一趟是划得来的。

“这不是个体司机可以做得到的。个体司机最多认识十家餐馆的人，那十家餐饮，哪怕每天要鱼，也只要得了十几条，怎么可能为了十几条鱼，专门开车跑一千多公里？那成了啥价钱了？我们就不同，我们长期为上百家餐饮企业服务。这一家需要龙虾那一家需要石斑还有一家需要海参，我们综合起来，很容易凑成一辆车的量。我们按这个需求，就在广东进货拉过去，一手钱一手货的，相当方便。这样，我们等于做了一个信息归集与发散的工作，这是我们的优势。”

冬子笑到：“果然，从古至今，都是用信息差