第二百一十九章 湾流G650ER（2/12）

的话，韩易在本次会面一开始便已经用更委婉的方式讲过一次。之所以要再做强调，是因为他不想重复推销和拒绝的过程，昨天跟马克-魏瑟和戴安娜-奥莱克已经够累了。如果不是有兴趣了解沃伦巴菲特旗下世界第一私人航空公司的运营理念，他才不会让他们费那么多口舌，耗自己这么多时间。

“每个人对私人飞机和定制旅程的理解都有所不同，韩先生。我想，敞开胸怀拥抱不同的需求，这本就应该是私人航空行业最应该为客户提供的服务体验，也是我们和jets最大的区别。”

聊到客户体验和定制化服务这一话题，韩易明显能感觉到，克里斯-科廷的肢体动作与展露出的笑容，比一开始要热情开放得多，甚至连腔调里，都掺杂进了一丝不仔细听注意不到的中西部口音。

“别误会我的意思，我没有在往头狼身上泼脏水。在jetln，我们一直都很敬重供职于jets的优秀人才。事实上，我们跟他们一样，都来自内布拉斯加的奥马哈。中西部友善的待客之道，是我们两家公司之所以能走出大平原，在过去数十载的时间里，持续获得客户信赖与支持的核心竞争力。”

克里斯-科廷的烟雾弹放得相当老练，轻描淡写间便能混淆视听，将jets的深厚底蕴转嫁到了jetln身上。jets于1964年创立，至今已经有52年不间断的高端航空服务记录，这一点千真万确，但内布拉斯加企业家丹尼-沃克创办的jetln，却是1999年底才正式投入运营。

“毋庸置疑，jets是这个世界上最大的私人航空公司。900架飞机，这个规模，很多商业航空公司都比不过。而jetln这边，虽然是北美第七大私人航空公司，但是跟伯克希尔-哈撒韦这种超级巨兽相比，还有不短的距离需要追赶。目前，我们有超过650名员工，在管理100架飞机。”

在韩易听来，克里斯的措辞很值得揣摩，看起来是在夸赞jets，但实际上先将它与商业航空公司对比，在客户心中形成“jets以商业航空的模式运营”这种先入为主的概念。随后再提起jetln全美第七的排名，给客户吃一颗定心丸，让他们不用担心放弃jets选择jetln是一种消费降级。

当然，用巨兽这个负面词汇，让jets的霸凌者形象定型，再扔出6.5:1的雇员数与飞机架数比例，强化jetln既初具规模，又精细化运营的品牌概念。

不愧是负责一多半东海岸业务的豪华喷气式客机销售，一两句语气温和的简单对比，