145 下一个历史级天才？（二合一）（13/34）

健回到自己的巅峰实力。

乃至于超越曾经的自己！

但是包括梁驰在内的中国技师团队，他们是真的没有接触过F3以上级别的赛车。

到了F1这种层面，又是连摸都没有摸过。

短短几个月时间里面，从雷诺到F3再到F1，阿勇等人连轴转的学习强度丝毫不弱于陈向北。

来到布朗GP车队之后，超梦技师团队更是围绕着模型车，疯狂的练习维修组装等等技能，另外整个工程师团队进行了静态换胎练习。

可是时间太短，体能、文化、维修等等课程下来，对于没有底子的中国技师团队而言，他们已经压榨到了极限。

但F1赛车是一项不允许存在失误的运动，梁驰心里面没底。

“经验是练出来的，你们要拿出专业精神，难道还能比客串的工程师更弱？”

奥德托的严厉向来一视同仁，不仅仅是对陈向北这样，对待车组任何一名成员同样如此。

看过F1比赛的应该都有这种印象，那便是整个团队在换胎进站过程中的极致协作配合。

事实上换胎的这群成员中，不完全是专职技师，很多是由工程师兼职，比赛结束之后他们有着自己的本职工作。

这样是为了节省人力成本，特别是小车队大多如此。

就拿中国车手周冠羽待过的索伯车队举例，他们换胎速度长时间要比大车队慢一秒。

为什么换胎工速度慢的这么明显，索伯车队不做出调整？

原因在于调整了也没用，换胎工本就是工程师兼职，再换无非就是换个更不专业的新人。

想要提升速度跟熟练度，就得花钱招来专职人员，然后再加班通过成百上千次的进站练习，进行团队协作训练培养出默契。

欧洲本来就人工贵，产生的人员跟赛车费用，说不定会高达数百万美金之多。

索伯连个带LED指示灯的新款轮胎枪都换不起，还能指望出几百万美金去换人训练？

所以这就是为什么，F1小车队很难跟大车队竞争，它们的弱不仅仅是研发跟赛车，而是全方面的弱势。

面对奥德托的反问，梁驰无言以对。

相处半年下来，他同样了解领队的性格，从来不听借口，只看结果。

“我认同奥德托领队的观念，没有什么比实战训练的效果更好，唯一需要考虑的就是资金问题。”

向来保守的泽野弘树，这次站在了奥德托的激进立场。

他毕竟跑过速度仅