第108章：双板块的双龙头（5/13）

.53%的涨幅。

“比亚迪要起飞了。”陆良不禁感叹，新能源新政对比亚迪的影响最大。

因为他是全球锂电领导者，还自产自销新能源汽车，双板块的双龙头。

来年积分正式实施，比亚迪的新能源积分绝对能一骑绝尘。

如果国家不规定碳积分的价格上限，比亚迪甚至都能掌握碳积分市场的议价权。

这已经不能叫天上掉馅饼，而是自家门口突然长出金矿，如今1621亿的市值，后续就算翻三五七倍也不足以为奇。

感谢198215dai、小丑面具xhh的打赏第2/2页)

李冰恍然，原来当时陆良不是在恭维，而是真的看好这个行业。

这么一来，他估计也早就做好准备，才能稳坐钓鱼台。

时间一分一秒的流逝，陆良冲泡着老孟送来的单枞，他被老孟带坏了，自从爱上喝茶已经很少喝咖啡红牛。

不过他也不抗拒这种变化，

现在有钱了，是该好好养生。

上午十点，国务院召开新闻发布会，公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，于来年1月1日正式实施，于来年12月30日进行第一次结算。

不同美利坚，我国采用双积分政策，燃料消耗量积分与新能源汽车积分。

简单来说，政府给每家汽车制造商，无论进口、合资、或国产，分配一定的二氧化碳排放积分，同时增加新能源汽车积分，并允许进行交易。

假设五菱去年卖了10万台燃油车，那么今年只有8万台的额度。

一旦超过就必须购买新能源积分抵消，或自己生产新能源汽车产生积分。

假如结算日是负数，来年企业就会受到相应处罚，如暂停高油耗产品的申报、生产等。

“真狠，这一刀直接砍在大动脉上。”李冰啧啧称奇，也有幸灾乐祸的意味。

他还记得创立易车网的初衷，就是见不惯4S店高傲，靠着信息差，价格乱报。

后来易车网成立，整合了汽车产商以及各级分销商，让各地汽车的价格趋于透明。

再后来易车网上市，他也有想过转型为整车制造商，但传统车企高傲的不可一世。

他们就像茅坑里的石头又臭又硬，占着政府提供的资源，但又不想研发新技术，也不想让别人研发。

生产许可证，就像一道天埑，把所有外来者挡在外面，他们又当裁判又当球员。

直到五年前，国