第三百一十二章 六百二十五倍的领先。（1/55）

发布会上，车辆无人驾驶登上舞台，这已经是海蓝汽车历代发布会的典型保留节目。

以此来展现海蓝汽车先进的高级自动辅助驾驶技术。

其他车企看了都是羡慕嫉妒恨……别小看这场面，实际技术含量非常高，可不是单纯的L2级别的辅助驾驶能够做到的，至少也需要L2+级别的智能驾驶车辆才能做到。

而直到如今，连特斯拉都无法复刻海蓝汽车历年发布会的这一经典场面！

因为这种级别的智能驾驶，需要底层的芯片以及智能驾驶算法作为支撑，然后你才谈得上进行智能驾驶训练，学习，让系统做到这一点。

智能算法驾驶这些其实都还好，特斯拉那边拼一拼脑浆子多少也能做到，但是车规级的算力芯片就不是那么好搞的。

目前市面上公开出售的车规级算力芯片，主要有早年就被智云半导体收购，如今处于智云集团掌控下的Mobileye公司，当然，该公司目前也和英伟达一样，国外部门只剩下个销售部门，核心产品技术专利以及研发，早就被转移到了母公司智云半导体在国内的研发机构。

这个Mobileye公司提供基于视觉的辅助驾驶一体化解决方案，目前主要在售产品为EYEQ2以及EYEQ3芯片，不过也不单独提供芯片，而是提供“芯片+视觉算法+传感器”的一体化解决方案。

该公司目前占据了全球除了海蓝汽车外，所有的辅助驾驶领域市场，乃是实打实的垄断……普通车企不用，就没有代替品的那种。

目前特斯拉方面采用的就是该公司的EYEQ3方案，而该方案只提供0.256TOPS的算力。

不过今年开始，智云半导体旗下的英伟达品牌，也开始推出了车规级算力平台DrivePX，提供更大，同时也更开放的算力……主要是智云半导体旗下的Mobileye公司因为是封闭系统，同时垄断程度太高，遭到了不少车企的诟病甚至遭到反垄断调查。

如此情况下，智云半导体方面就决定，在旗下另外一个子公司英伟达里推出一个新的车规级算力平台，以避免反垄断调查，并且让部分有实力，有野望的车企拥有一个更加开放的车规级算力平台。

但实际上嘛，这一手就是左手打右手……两个面向市场的车规级算力平台都是智云半导体旗下的。

至于海蓝汽车的EYQ系列车规级算力平台，早期是智云集团直接提供，但是后来智云集团以这一套智能驾驶系统作价入股了海蓝汽车，成为了海蓝汽车