第389章 木瓜橙时间(1/3)
自从2017年迈凯伦重新使用木瓜橙涂装以来,他们在后续开展的其他赛事业务或多或少取得一定的成功,但F1并没有重现当年的辉煌。
最巅峰的是2020赛季取得年度第3,后面也靠诺里斯取得一些成绩,但始终没有回到应有的位置,去年更是一条腿走路,汉密尔顿很出色但皮亚斯特里拉跨到极点,直接把人给送到梅赛德斯。
今年原本就要给博托莱托一个位置,作为汉密尔顿回到车队后丢掉一年席位的回应,补偿则是合同延长一年。
原本他们想要的二号车手是奥康和加斯利,前者也非常想来,结果到工厂调试座椅发现根本塞不进去,因为今年赛车理念和去年差不多,只是潜力变大而已,如果奥康过来就需要重新设计空气动力学理念。
实际上,这些都是借口,车队真正的目的只是为了给斯莱特铺路,他们相信他的潜力可以达到汉密尔顿级别甚至更高,最低也能到诺里斯这种,在眼前和未来的选择中他们选择后者。
本赛季所有车队都有起伏的情况,意味着他们两位车手出现这种情况并不算是国语拖后腿的表现,而车队自2012赛季以来首次倒赛季末期还有机会争夺世界冠军。
考虑到这种情况,车队选择压榨赛车最后一点性能,为此带来本赛季最后一个大升级,全方面的那种。
这个套件在申城确实有非常大的作用,练习赛或许还看不出什么,所有车队或多或少还会藏一点,这已经成为一种共识,不过排位赛却是截然不同的世界。
下午3点的排位赛,万里无云的干地环境,和杭城相比稍微凉爽点的天气条件,这些都是车手创造好成绩的外在因素。
内在因素就是赛车性能和车手临场发挥,有时候会改变很多东西,尤其是来到赛季末,改变的不只是一场比赛而是年度排名和年终奖金。
前两节下来,迈凯伦给人的最直观感受就是非常快,快到令人觉得不可思议,可能只有梅赛德斯才能匹配得上,以压榨1-2场特定赛道刷大分同样是所有人的共识,根本不管其他几场情况如何。
尤其是斯莱特,光在第二节直接比同样是新套件的博托莱托快0.4秒,而且他还首次驾驶F1赛车跑这里,肉眼可见的天赋,两台梅赛德斯也轻松进入第三节。
剩下6台车中,红牛两台也在里面,奥迪的波谢尔,小牛的德利尼,法拉利的维斯塔潘和吉利的周冠宇都在里面,勒克莱尔最后一圈原本进前10的成绩因为赛道限制被取消。
两台沙特阿美度
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