第294章 假如车队领队是分站冠军得主（3/11）

奖杯。”赛后接受前3例行采访时，拉提菲笑着说道。

这场比赛，拉提菲对轮胎的理解就比马林康好一点，调教还是抄着自己的，但这点优势在今年比赛中显得尤为重要，排位赛杆位，正赛获得胜利，大部分时间都处在领跑位置，不愧是超级代打。

“现在你在积分榜领先自己的队友，成为车队拿分最多的车手，听起来是不是觉得有点奇怪。”记者继续问道。

“老实说，我压根没想过这些，这台车是奥利在开而不是我，这场只是临时代打而已，赛季开局所经历的事情非常不走运，但下场开始应该能见到一个更强的比尔曼。”拉提菲认真的回应道。

“很高兴能听到奥利可能回归的消息，也再次恭喜你获胜，好好享受这场胜利吧，这注定是你生涯中不可磨灭的回忆。”记者笑着说道。

现在问题来了，如果领队拉提菲以车手身份登上领奖台，那谁作为车队代表捧起车队奖杯，一般首胜都是车队职位最高的人员过来，但沙特阿美职位最高的现在是一位车手。后期轮胎出现衰竭，圈速不断变慢的皮亚斯特里，在被马林康过掉后并没有尝试把位置追回来，而是在最后一圈给拉塞尔让车，车队不想看到两位车手互相发生内斗，直接通过无线电介入。

红牛情况稍好一点，劳森整场就陷在车阵里，他和马林康一样都是安全车前进站的倒霉蛋，后面一路爬到第9，诺里斯则在最后一圈刷走最快圈，不过第5不足以让他回到积分榜领跑位置。

安全车下获利最大的几位车手，都在后期守住来之不易的便宜成果，佩雷兹帮助墨西哥电信首次登上领奖台，不得不说吉达真的是他的福地，好几次好成绩都在这里拿到。

不过佩雷兹的队友奥康就没有这种好运气，直到比赛结束都没办法超过前面的斯滕斯霍恩和贝加诺维奇，两位车手都趁着安全车期间进站，出来后就在10-11，两人跨队合作守住积分成果，只被斯莱特所过掉，后面许多更快的车手都没机会更进一步。

就是不知道现在的维斯塔潘，该笑还是该哭，堂堂五冠王现在变成为一分而战，关键还很难拿到。

赛恩斯则取得回到法拉利以后首个领奖台，当然这一切建立在车队指令上。

安全车重启时是赛恩斯在前，勒克莱尔在后，几圈没能过掉佩雷兹后，车队让两位车手互换位置，但向赛恩斯承诺如果勒克莱尔过不掉佩雷兹将把位置换回来。

事实证明勒克莱尔同样过不了佩雷兹，尤其是直道，开可变尾翼后还是没法超车，而赛恩