第294章 假如车队领队是分站冠军得主（2/11）

的控制，直接横向拍在墙上，赛道上遍地都是碎片。

不过马西为了避免重启准备时一些不必要的麻烦，想尽快下班，宁愿让安全车多带几圈，也不愿意掏出红旗，得亏碎片洒落后还留出一条赛车线可以通过，要不然车手肯定得在无线电各种吐槽。

除此之外，其余几位退赛的车手要么遇到机械故障，要么是蹭墙后赛车出现损伤，但这些都不影响比赛继续顺利进行。

比赛结果确实挺出乎人意料，积分榜领跑的斯莱特只取得第10，还是在比赛前期和队友博托莱托发生擦碰后一路追上来的，虽然两位排位赛成绩就不太好，那起碰撞直接让博托莱托提前下班。后期轮胎出现衰竭，圈速不断变慢的皮亚斯特里，在被马林康过掉后并没有尝试把位置追回来，而是在最后一圈给拉塞尔让车，车队不想看到两位车手互相发生内斗，直接通过无线电介入。

红牛情况稍好一点，劳森整场就陷在车阵里，他和马林康一样都是安全车前进站的倒霉蛋，后面一路爬到第9，诺里斯则在最后一圈刷走最快圈，不过第5不足以让他回到积分榜领跑位置。

安全车下获利最大的几位车手，都在后期守住来之不易的便宜成果，佩雷兹帮助墨西哥电信首次登上领奖台，不得不说吉达真的是他的福地，好几次好成绩都在这里拿到。

不过佩雷兹的队友奥康就没有这种好运气，直到比赛结束都没办法超过前面的斯滕斯霍恩和贝加诺维奇，两位车手都趁着安全车期间进站，出来后就在10-11，两人跨队合作守住积分成果，只被斯莱特所过掉，后面许多更快的车手都没机会更进一步。

就是不知道现在的维斯塔潘，该笑还是该哭，堂堂五冠王现在变成为一分而战，关键还很难拿到。

赛恩斯则取得回到法拉利以后首个领奖台，当然这一切建立在车队指令上。

安全车重启时是赛恩斯在前，勒克莱尔在后，几圈没能过掉佩雷兹后，车队让两位车手互换位置，但向赛恩斯承诺如果勒克莱尔过不掉佩雷兹将把位置换回来。

事实证明勒克莱尔同样过不了佩雷兹，尤其是直道，开可变尾翼后还是没法超车，而赛恩斯就一直跟在两人身后不远处，按照承诺，勒克莱尔在最后一圈把位置让回给赛恩斯，从而登上领奖台。

不过这些在拉提菲面前，都不算什么，甚至媒体不太在乎这些，只在乎拉提菲以车手身份捧起奖杯的瞬间。

“或许我根本没想过，有一天能以车手的身份登上最高领奖台，之前我就以领队身份举起过