第683章 直升机主减速器，南山集团的新挑战（5/8）

br>他们都能想到的东西，南山汽车零部件这边自然也是可以想到。
“曹总，我去打听了解了一下，博世的钢带主要就是给丰田和本田的CVT使用。”
“其中丰田那边是爱信供应的，我们去找爱信肯定没有什么意义。”
“不过本田汽车这边是它们自己旗下的公司生产的变速箱，我准备亲自去一趟东瀛，找他们聊一聊。”
“只要能够说服本田总部那边的采购，那么不管是华夏工厂还是美利坚和东瀛工厂的钢带，我们都有机会获得订单。”
戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，自然是要想着拓展一些新业务。
CVT钢带作为它们最新研究成功的零件，自然也要考虑南山变速箱之外的客户。
“试一下是可以的，但是也不要有太高的期待。”
“就东瀛车企，它们换一个零件的周期是非常漫长的。”
“到时候估计还得依靠南山变速箱的低价CVT来促使他们主动的去寻找降价方案，找我们购买钢带。”
同样是一个项目，你去找人跟别人主动找你，那个推进速度和顺畅程度是完全不同的。
很多事情也都是差不多。
这个主动权在谁的手中，谁就能舒服很多。
很显然，南山汽车零部件现在去找本田汽车商量钢带的供应问题，主动权就在本田汽车那边。
反过来，虽然不能完全说是主动权就到了南山汽车零部件手中了，但是至少不会那么被动。
南山变速箱的产品注定是要卖给国内各个自主品牌的。
品牌力已经不断上升，要是变速箱的成本又能下降一大截，到时候自主品牌的价格杀伤力就更大了。
这肯定不是丰田和本田希望看到的局面。
甚至到时候爱信硬着头皮过来找南山汽车零部件购买钢带都不是一点可能性都没有。
毕竟钢带这么关键的零件，如果只有博世一家供应商，肯定是有一定的供应风险的。
一旦出现什么意外，爱信的CVT就得停产。
这肯定是不符合爱信的利益的。
商场上面，大家是竞争对手，也是合作伙伴的事情，也是很常见的。
“博世是南山汽车零部件走向全球第一的最大竞争对手，凡是能够让博世受损的事情，我觉得都是可以试一试的。”
“成功了，我们多了一个大订单。”
“失败了，我们也没有什么损失。”
“反正不管是成功还是失败，都能恶心博世一把。”
曾婷婷在旁边发表了一下自己的意见。
这些年，她在许多主