第384章 新的对手，鹿死谁手？（3/12）

>“我自然是要在最短的时间内去把它给吃到嘴里啊。”
曹阳心情愉快的给出了自己的回复。
别人对高铁轴承没有信心，他还能没有吗？
要不是到时候台架设备什么的都还没有出来，没有办法证明自家的轴承是满足要求的，他都敢说最快今年年底就有合格的产品出来呢。
“好！”
“有志气！”
“南山集团只要真的在三年内把合格的高铁轴承生产出来了，我聂建一定帮你们把订单都给拿下来！”
聂建一拍自己的大腿，脸上满是兴奋的许下了诺言。
客观地说，他这种做法在职场上绝对算是冲动了。
特别是作为一家国企的总工，这种承诺许下去对他是没有好处的。
接下来，双方就高铁轴承的具体技术参数要求做了一番详细的交流，然后曹阳和戴汉彪就带着一批各种进口厂家的高铁轴承样品回去了。
一块大肥肉放在面前，还是从舍弗勒等欧美轴承巨头手中抢订单，曹阳的积极性自然是很高的。
所以当天就把南山特殊钢、南山设备和南山汽车零部件的人要叫到了一起，成立了高铁轴承项目组，算是正式的在集团内部启动了这个项目。
“华夏高铁的地域跨度较大，要求轴承能适应各种气候及恶劣环境。”
“在铁路上运行时，一旦发生故障，那么会直接影响到整个铁路运输系统，所以说高速铁路对于轴承有着严格的要求。”
“并且，即使高铁用轴承质量耐高温耐磨损，还得每100万公里更换一次新的。”
“这间接的说明了质量要求高，也说明了高铁轴承的市场前景广阔。”
曹阳看了看与会人员，正式开始了会议。
“高铁上用到的轴承，主要是轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承、冷却风机轴承等系列轴。”
“轴箱轴承直接支承高铁车辆，是大家理解的一般意义上的高铁轴承。”
“这种轴承的使用量最大，是我们最需要突破的。“
“如果这种轴承损伤，可能对车辆的安全运行有严重影响。”
“舍弗勒采用高纯净度轴承钢、优化的轴承内部结构，并且对材料进行无损检测，以避免这个问题。”
高铁轴承如果单纯的依靠现有的技术人员去开发，三年内大概率是开发不出来的。
前世洛轴和鞍钢等机构一起合作，最终也是从2007年开始，花费了十多年的时间才研发出合格的高铁轴承出来。
并且还不是所有型号的高铁轴承。
这种情况下，曹阳既然跟聂建承诺要