第871章 世界造船史第一大订单（3/6）

代重工做不到，三菱造船也做不到。”

90年代的三菱的强大超乎普通人的想象，进口国内的1.5升三菱轿车售价高达51万，而2.2升的丰田佳美才27万，才27万！

姚远说，“我们会为纳基拉特航运专门建一个分厂，此前的参观里，哈立德先生您应该看到了，我们正在沿着海岸线向南建设船坞，是的，尽管新式造船法大大降低了对船坞的依赖，未来我们建造7万吨以下的货船将不会使用船坞，但建造10万吨以上的船舶依然离不开船坞。所以，我们会陆续建造船坞，可能会建十几个，最小的也将会有四百米长，形成世界上最大的船坞群。”

“我会用其中的一部分用来专门建造纳基拉特航运的11艘lng船的，这意味着前期的投入非常大。哈立德先生，这个价格很划算的，是给纳基拉特航运的优惠价。”

奥斯特回过神来，插话说道，“姚先生，对我们马士基航运来说，上亿美元的造价都是难以接受的。”

姚远一摊手，笑道，“如果对交船时间没有特殊要求，造价当然是可以更低的，马士基航运的订单同样如此，奥斯特先生可以重新考虑的。”

奥斯特把头摇得跟拨浪鼓一样，“我们急需lng船。”

天然气市场已经起来，谁的lng船最多谁就能抢先进入这个市场占据更多的份额，孰轻孰重奥斯特是非常清楚的。

哈立德的中东土豪劲起来了，道，“1.2亿美元没问题，那么这就是一笔13.2亿美元的交易了。姚先生，我们再付8000万美元，能不能再提前一年交船？”

“做不到了。”姚远笑着摇头，“五年交付11艘26万立方米的lng船，对我们来说，以目前的情况来看，已经是极限了。”

这个钱不好赚。

中东土豪是豪，但是不是傻。

这8000万美元是那么好拿的吗？

哈立德笑了笑，不再强求了，他的想法是有些天真了。

姚远想了想，说，“不过可以约定，每提前一个月交船，纳基拉特航运向方向造船支付100万美元的奖励款，每艘，如何？”

这个条款此前已经在许多合同里出现过了，船东们很乐意，毕竟相对于提前拿到新船带来的积极影响和利润，这点奖励款不算什么。

“可以。”哈立德稍作思考就答应下来了。

纳基拉特航运急于扩大自己的船队，他们铁了心要做专业的液化天然气运输商，当前的起步非常重要。

方向造船