第311章 高速公路（1/9）

后人修建的一个个超级工程，各朝的帝王看得羡慕不已。

他们深知，这些超级工程的背后是巨大的金钱投入。

而后世却能在短短几十年积累巨额的财富，这才是最令他们羡慕的。

嬴政：主播，我大秦也想像后世的中国那般富裕，不知道有没有什么建议？

后世的中国短短几十年，从一穷二白到修建一个又一个超级工程。

在他看来，后世肯定是有什么生财之道，才会如此富有的。

苏晨思索片刻，说出了一句至理名言。

“要想富，先修路。”

国家想要富裕，最起码要把道路这个最基本的基础设施修好，否则一切都是空谈。

说起道路，我国的道路发展历程伴随着经济的腾飞。

而其中高速公路的发展，可谓是见证了新中国一步步走向富裕。

我国高速公路的起步比发达国家整整晚了半个世纪，到20世纪80年代中期，我国才开始高速公路的前身汽车专用公路的探索。

改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展。

公路客货运输量急剧增加，公路建设长期滞后所产生的后果充分暴露出来。

20世纪80年代初，交通部开始着手收集和研究发达国家解决公路交通拥堵问题的经验，并对我国主要公路交通存在的主要问题进行研究。

我国高速公路正是在这样的背景下酝酿产生的，并在之后的时间里取得了一系列辉煌的成就。

还在各朝帝王思索要想富先修路的含义时，苏晨告诉大家后世在高速公路方面取得的伟大成就。

“1978年到1988年，这十年是我国高速公路发展的起步阶段。”

“随着改革开放进程的逐步深入，公路运输需求持续增加，交通行业对建设高等级公路已有了一定的认识。”

“在这一时期，社会各界对修建高速公路问题也非常关注。”

“但对于中国要不要修建高速公路的问题认识并不统一，甚至可以说争论激烈。”

“反对一方认为，高速公路属于专为小汽车服务的高消费产品。”

“而那时我国小汽车少，用不着花费巨资、占用大量土地建设高速公路。”

“1981年，交通部确定了由12射、28纵、30横组成的国道网，总规模11万公里。”

“作为我国第一个国家级公路网规划，虽未明确公路等级标准，但解决了国道网的布局问题，意义重大