第二百九十九章 干翻燃油车，新能源电池包测试完成（3/5）

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那现在问题来了，想要让车主自己购买充电桩，还具备市场竞争力，那汽车续航里程的确定就是重中之重。
“我想造的是家用轿车，长不超过五米，宽不超过两米，高大概在一米五左右，按照这个尺寸，它的电池包长宽应该在2.4米和1.2米，厚度的话，20厘米左右，你看看这个尺寸能做几度电的电池包。”
陈星并不是科研人员，他只负责下达任务。
得到数据后，顾仁陷入了沉思，紧接着他来到一侧的计算机，打开了图形设计工具。
只见他边设计，边分析道：“假设电池包长度在2.4米，宽度是1.2米，厚度是20厘米，我们要减去电池保护外壳厚度。”
“继续假设，电池保护外壳边缘是3厘米，底部厚度是1厘米……”
“单个电池模组有34串联，单体电池尺寸是长15厘米，宽7厘米，厚度3厘米…”
经过一系列计算，顾仁也得到了他想要的数据，重新站起身回应陈星道：“算完了，按照总裁你给出的尺寸，我们最大可以做140度电的电池包。”
“140度电。”
陈星眼前一亮。
按照1度电平均5公里来算，那岂不是说能跑700公里？
要知道这是取中间值，按照前世厂商的内部测试，基本都是按1度电8公里去计算，这也是为什么会有虚电的存在。
700公里实电的诱惑，哪个车主可以经得起这样的考验？
陈星可不喜欢藏技术，快速抢占市场才是他想要的，而且潜在对手就特斯拉一家，他完全没必要逐步去释放技术。
最关键的是，硫化物固态电池才是王炸。
固液混合电池？
能源过渡的产物罢了！
在确定初步战略目标后，陈星继续询问道：“快充技术呢？它支持多少瓦的星闪快充。”
“目前只测试了3KW，并没有发现不稳定，等放电测试完，我会测试5KW星闪快充。”
顾仁快速回应。
别看手机充电功率被限制在300W，那可不是星闪快充极限，而是散热系统的极限。
为什么新能源汽车电池包可以抗住3KW充电功率？
很简单。
液冷散热系统！
每个电池模块里面，都会安装相对应的液冷模块，帮助锂电池控制温度。
普通锂电池温度只要不超过60度，它就不会发生电解液泄露，引发自燃爆炸。
如果手机改装了液冷，把温度控制住了，那也可以承受住超大功率充电。
不过话又说回来，手机也并不