第264章 涡扇-30测试！（3/6）

涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……

因为这特么简直是降维打击！

开启了加力燃烧室后的涡扇发动机，其实已经不分什么内涵道和外涵道了，它更像是一个涡喷发动机，至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。

但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。

还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……

这感觉就像，在货车或者家用车上，安装上性能车的氮气加速装置……

这可不是降维打击嘛。

而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。

哪怕在货车上装个氮气加速装置，也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了，更何况复杂百倍的飞机发动机了。

所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。

“起飞模拟结束，起飞过程台架最高推力4952n，继续进行30连续最大功率状态测试！”

“4913n！？”

“厉害了，竟然达到了50吨推力！”

“……”

看着屏幕上的推力曲线图，大家顿时都激动了。

n是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，4913n就相当于50098gf(1千牛=101971621千克力)，刚好就是5009吨推力。

就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。

先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。

不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。

毕竟在过去的发动机测试中，也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩，却在下一秒突然出现事故，以至于原型机直接报废的情况……

不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中，发动机的推力曲线也保持得非常稳定，这让大家稍微松了口气。

“连续最大功率状态测试完成，发动机运行状态正常，温度正常，加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常，未发现震荡燃