第257章 大涵道涡扇发动机(2/6)
一个是根据情况,启用或停用加力燃烧室,而加力燃烧室其实就是在内涵道和外涵道喷出的冷热气体交汇处,再加一个喷油燃烧装置,利用空气中没有消耗掉的氧气再次燃烧,提高推力,在这种状态下,整台发动机其实和涡喷已经没有什么区别了。
另一个则是直接通过增加几个气体的阀门,来控制进入内外涵道的气体比例,需要高推力起飞或突防的时候,就把大部分的气体都引入内涵道的燃烧室燃烧喷出。
第二种方法,其实国普惠在1962年就研发出来了,这款名为j-58的自循环发动机也是全球第一款投入使用的变循环发动机,装备它的是r-71“黑鸟”战略侦察机。
而这款装备了j-58自循环发动机,看起来极具科幻感宛如外星产物的飞机,也确实成为一个时代的神话。
它是第一款成功突破热障的实用型喷气式飞机,32马赫的速度连导弹都追不上它,服役24年被上千枚防空导弹攻击过,但除了一次对高丽的侦查任务中被一枚5200导弹击伤,其余全部毫发无伤,其科技含量哪怕放在现在也还能打。
在和老毛子的那场竞争中,他们双方在举国之力之下,确实憋出了很多黑科技,哪怕至今都还在享受那场科技竞赛所带来的余泽。
不过在竞赛的过程中,普通民众的日子就没那么好过了,就和华国勒紧裤腰带搞两弹一样,奇迹都是要付出相应代价的。
冷战结束后,黑鸟因为每架高达20亿刀的造价,以及每月3700万刀的使用成本,让老也大呼吃不消,最终在1998年黯然退出了历史舞台。
除了惠普的j-58,老美的ge公司也成功研发出过f-120变循环发动机,只不过因为成本等原因,最终也被淘汰了,后来ge公司就吸取了教训,不一味追求高技术,转而寻求起了性价比。
目前反推力,变循环,变涵道这几种技术,华国也在研究攻克,目前已经拿出来的,就是加力燃烧室技术,但并不是那种可以自动启停的。
至于康驰,
他比较贪心,既然理论上可行,那就全都要!
只不过真搞起来后,他发现事情远没有想象中的简单。
不说别的,光是让他照着涡扇20的图纸,复刻出一台涡扇20都得费好大劲,更别说一款全新的黑科技发动机了。
对于航发来说,有三大主要核心设计、材料、工艺。
其中设计图纸有了,材料想要什么国家肯定都会提供,但工艺这东西,如果不去航天工业
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