第八十七章 不动不变（2/3）

利益的。

和松下示好也是对BYD的一种施压。

从最开始BYD在供货上就明显偏袒国内车企，这就让很多外厂倍感憋屈。

考虑到这货本身的体量很大，普通的口头威胁人家压根就不怕。

所以必须要进行一些实际性的举动，让BYD知道自己等人可不是开玩笑的。

想要欧美的市场那就老老实实用东西来换。

只要BYD动了心，那主动权可就在他们这边了。

对于松下和欧美突然开始贴贴的事，BYD内部也看的很清楚。

不得不说，这一步的确是让自家有些难受。

当然也没办法，商战就是这样，人家有了对抗的资本自然就不会任你摆布。

对此，BYD方面的态度也很干脆，那就是不动不变。

不管欧美那些车企搞什么幺蛾子，之前的合同是已经签了的。

起码这一年分配的订单欧美家的车企就必须买回去放着。

同时，继续和上头联系加大在充电桩上的投入，尽快推动全国新能源时代的到来。

这样的话，国内的车企们肯定会纷纷发力在产品上下足功夫。

市场是有联动性的，国内的厂家发力，国外的车企们想要不被落下就必须得同样发力才行。

相当于是被动得研究和自家电池配套的技术。

而又因为石墨烯和氢动力巨大的区别，这里面很多技术是无法共用的。

那么难题就来了，你是研究还是不研究？

就算你们用欧美市场作为筹码和我玩这些，但进的货总不能就这么放着吧？

国内的市场你们不要了？

要知道自家的市场可是目前全球最大的汽车消费国。

谁敢壮士断腕直接放弃这边的份额？

除非是上头大力推动氢动力能源，但现在这个情况大家觉的还有可能吗？

上头除非是脑子瓦特了才会放着自己的技术不扶持，跑去折腾氢动力。

说白了，只要国内车企和自己站在一条线上，将国内的市场牢牢把控，那么国外的车企就不得不做出调整。

这就是市场的优势，也是为什么外资一直想要封锁国内技术的原因。

想要赚钱又不想市场被本地人把控，可不就得封锁技术了。

所以现在的情况就很简单了，继续经营国内市场就行。

有了市场还怕没有卖家？

况且，国内的车企巴不得这些外企赶紧滚蛋，这