第八十七章 不动不变（1/3）

相对于国外车企的蠢蠢欲动，国内的厂商们倒是比较淡定。

不说这氢动力电池有多猛，反正在技术上石墨烯电池并没有处于劣势。

更不用说氢气这玩意的成本问题暂时无法解决。

所以国内的车企基本还是倾向于继续和BYD进行合作。

毕竟他们占据的供货额度也远比国外的车企要高，完全没必要这个时候去站队得罪友军。

反观松下，自从公布消息后，相关的宣传压根就没停过。

作为挑战者，想要在石墨烯电池手中抢下足够的市场就必须得加大力度。

光是宣传还不够，最重要的还是要得到全球车企的青睐。

而首先被看上的自然就是目前新能源汽车方面的销量冠军，大名鼎鼎的特斯拉。

虽然这货号称没有刹车，但依旧不影响人家卖的很不错。

靠着宣传已经先一步在新能源市场站稳脚跟。

只要能和特斯拉达成供货协议，那自家的赢面可就更大了。

为了让特斯拉加入自己的阵营，松下这边也是下了血本。

三月底，松下就传出了内部消息，将会在霓虹内部加速推广新能源汽车，并且会和特斯拉共同研制新一代的氢动力汽车。

这一举动无疑是用自家车企的利益去换取外厂的支持。

消息一经发出，先不说国外，霓虹内部的部分车企就已经开始上火了。

开玩笑，作为全球有名的汽车大国，推广新能源汽车没问题，但凭什么要让特斯拉进来？

日系车在全球的影响力又不弱，松下你这是莫子意思？看不起我们？

面对国内厂商的怒火，松下方面也给出了自己的解释。

说自己并不是看不上日系车，主要还是希望借助特斯拉的品牌打开兔子家的市场。

毕竟在新能源这块，霓虹的牌子还真没有人家特斯拉好使。

再说作为交换，欧美地区也同样会对日系新能源汽车开出一定的优惠条件。

大家并不会亏多少。

或许是为了印证松下说的，欧美地区的商务部的确在四月份开出了公告。

准备对日系车进行一系列的小幅优惠。

可能有人要问了，这么做欧美的车企不会跳脚？

恰恰相反，欧美的车企大佬们现在都是在按兵不动，似乎完全不在意。

对于他们来说，不管是氢动力还是石墨烯电池，在代差不大的情况下肯定是要优先选择能为自己谋取更多