第218章 盖伦船的改进（2/3）

落后的地方，但这显然是不可能大动的，林海要改的主要是帆装和舵系统。

这根斜挂在后桅上的斜桁很长，都快赶上主桅下横桁的长度了，所以其重量十分沉重。更加要命的是，这斜桁是桅杆前和桅杆后各有一截，桅杆前那一截甚至还要略长一些，这就导致其换舷操作十分麻烦。

露天甲板上的水手们正在各司其职，通过转桁索和吊索同时操作十余面帆。旁边还有一堆见习水手在实地观摩，今日这拨见习水手接触西式软帆还只有几天时间，戗风的时候他们还不被允许进行实操。

“略懂一二，略懂一二。”林海呵呵笑道。

具体来说，当需要把帆桁从桅杆的迎风一侧换到背风一侧时。首先要做的是把帆面收起来在斜桁上绑好，接着把斜桁竖起来才好转到桅杆的另一侧，这简直是麻烦到姥姥家去了。

“很好！还有呢？”林海接着又问道。

三角拉丁帆其实也可以算是一种斜桁纵帆，帆的上脚就是由斜桁固定的，下脚和方横帆一样由帆脚索固定。

林海还是有自知之明的，要说他知道什么样的船好，那肯定在17世纪初的地球上没人比他更懂。但要说具体造船，那他肯定是个门外汉。

有鉴于此，后来人们就把拉丁帆在桅杆前的部分给去掉了，这样一来斜桁的转动就不受限制，大大简化了这一过程。不过斜桁在桅杆前的部分仍顽固地保留了几十年，最后才被一并截去。

有鉴于此，几十年后人们又在帆下脚加上了一段底桁，通过上面的斜桁和下面的底桁同时控制，才算是彻底解决了这一问题。这根新加的底桁就被称为驶帆杆，这在战列舰上的应用已经要到19世纪末了。

林海从潘大匠家中返回之后，当天就在自己关渡城的办公室中签字盖章，批准了关于造船厂建设的事宜，并且指定由潘大匠全权负责，有事可以直接向他汇报。

这天天气晴好，风向东北偏北，从淡水到基隆的前半段旅程需要戗风航行。

“总座，后桅上的这面三角帆，我觉得可以换成那条船上的那种主帆。”潘学忠说的那条船自然就是新港号，其主帆也就是带驶帆杆的上缘斜桁帆。

“能得总座提携，自然是犬子三生有幸。”潘大匠闻言喜不自禁，不过也有些疑惑，“总座也懂得造船吗？”

除开天气不佳和例行维护之外，如今的定远号基本就在淡水和基隆之间来回航行。顺带也从淡水往基隆运送一些物资，那边海陆两军上万人的后勤补给全靠淡水这头输送。