第二百一十五章 19世纪的高雅品鉴家（5K6）（1/7）

泰晤士河上，今天依然塞满了各式各样的运输船只，只不过今天的水上交通情况明显比平常更为糟糕。

造成堵船的原因也非常显而易见，只用抬头向东方看一眼便知道谁才是造成河上拥挤的罪魁祸首。

那正是拥有19座拱门、已经屹立于泰晤士河上六百余年的老伦敦桥，这座重建于109年的石桥包含了几十代伦敦人的生活回忆。

作为全欧洲数一数二的奇怪建筑，老伦敦桥并不仅仅是一座供伦敦人穿行河流两岸的桥梁，它的造型不仅不对称，甚至于它的19座桥拱也大小不一，更令人奇怪的是，老伦敦桥上还林立着各种商店、居民楼甚至于还有一座小教堂和一座悬挂着叛国者头像的门楼子。

与其说它是一座桥，倒不如说它是伦敦市内的一个小型住宅区，如果你乐意的话，你甚至可以一辈子都生活在这座外型称不上美观但设计却足够奇特的桥梁上。

不过，或许正是由于老伦敦桥上挤满了各种千奇百怪的建筑，它原本的设计初衷——桥梁功能也因此遭到大大削弱。

毕竟不是每个伦敦市民都乐意挤在狭窄的桥梁道路上等着过河，不少脾气暴躁、时间紧迫、胆大包天的市民通常会选择从桥下的拱门摸着石头淌水过河。

虽然大部分伦敦市民都可以很幸运的穿过这里，但是由于此处河流湍急，每隔几天总会出现那么几个不走运的倒霉蛋。

这也是为什么伦敦会诞生‘泰晤士河溺水者拯救者协会’这种看似无厘头的民间自助团体，从统计数据上来看，伦敦市民对于拯救溺水者的需求还是挺旺盛的。

当然，议会也不是不知道老伦敦桥对于需要过河上班的伦敦市民到底是有多么的罪大恶极。

从1799年开始，议会便开始研究讨论建设新伦敦桥的可行性，期间也曾经出现了好几种得到大家交口称赞的新建筑方案，但是这些方案大部分都因为当地教区对其可行性以及建筑所需要的土地面积心存疑虑而作罢了。

而在经过长时间的讨论后，伦敦市政府终于在184年与各教区谈妥了补偿方案，正式宣布将会由政府和当地公司共同出资，并任命知名桥梁建筑工程师约翰·雷尼先生负责督造一条全长98英尺、宽49英尺、采用花岗岩五跨结构的新伦敦桥。

而就在前不久，在历经七年的建设期后，新伦敦桥总算落成通车，老伦敦桥也算是完成了它的历史使命，在历经六个世纪的沧桑后，终于遭到了与它的老前辈‘那座在公元0年由罗马人修建的木质伦敦桥’同样的命