第两百一十九章 油门到底，红线一万转，干他！（5/6）

自己捞点好处啊。也不用说国内如何如何，世界上也是一样，咱们的乒乓球玩得溜，奥运会的乒乓球不也经常改规定来克制咱们？但是搞到最后，咱们的乒乓球还是靠实力拿第一啊。

咱们是实力派，不和他们一般计较。就咱们这研发速度，谁能比？

项静点头，看向了刚刚组装出来的摩托车。

毕竟是应急开发出来的，所以眼前的250摩托车上用了一些125的配件，比如说油箱、偏盖等等，但是车架已经加宽，否则塞不下并列双缸的250发动机，由于是双缸发动机，所以散热片呈现了长方形的形状，经过镀铬处理后，闪闪发光。

里面的活塞连杆用的都是原本125的零件，只有缸体和曲轴需要重新加工，化油器都是两个，各自负责一个气缸。

两个气缸自然需要两个排气管，从气缸的前方伸出，绕一个圈转到后面来，左右各有一个气缸，整体上看，就和本田cb125t一样。

想要提升一辆车的逼格，就得给它多装排气管，看看后世的那些汽车，后屁股上必须有两个排气管，甚至是四个，这样看着才像个高性能车的样子，至于冬天有几个排气管不冒热气……只要自己不尴尬，尴尬的就是别人。

“秦总，您真是太厉害了！居然想到了把两个发动机并列到一起合成双缸发动机。”项静发出一声感慨，然后走向摩托车。

“这不算什么，等到以后如果还需要更大的动力，咱们还能再加一个缸。”秦锋笑着说道。

通过加气缸来增加动力输出，在摩托车上其实很常见。

为了追求高性能，铃木成为岛国第一个吃螃蟹的摩托车厂，用上了并列双缸水冷发动机，这种t500摩托车参加过多次比赛，取得了不错的成绩，但是还是觉得动力不足，于是到了1972年，铃木推出了大名鼎鼎的gt750，数字代表排量，他就是将之前的摩托车发动机增加了一个气缸，改成了三缸发动机，最大输出功率高达50千瓦，最大扭矩也达到了76牛米，成为了王者一样的存在。

现在，秦锋只不过是将单缸改双缸，轻轻松松。

其实，双缸摩托车有很多布局方式，以哈雷为代表的摩托车喜欢用v型前后布局的方式，两个单独的气缸前后放置，这样的优点是不占据车身宽度，和单缸机一样小巧，但是，后面气缸的散热方式肯定不好。

宝马摩托则喜欢水平对置引擎，两个气缸分别横着放在左右两边，这样散热最好，但是同时也最宽。

这些都是大排量摩