第一百六十五章 拼装车还想合法上路？（4/6）

了正常。

“好，那就明天。”杨老说道：“明天我推掉重要的会议，亲自过去，我倒是要看看，哪个不思进取的汽车厂抱着托拉斯的想法！”

明天？付会长心中一惊，时间太短了，行业里很多人都来不了啊！但是，他的喉头动了动，还是没敢说出来。

打过无数次仗的人就是不一样，身上自带一股杀气，如果他敢提出意见，那杨老的眼珠子一瞪，搞不好他就得尿裤子。

早在1952年，首都将建中汽车公司、利华贸易公司修理部、永茂实业公司新生汽车修理厂、协成铁工厂等四家汽车修理单位合并成立了首都汽车修配厂并且建立分厂，尤其是1955年在西郊二里沟建立了二分厂，这个厂主要负责柴油汽车维修。到1961年时，二分厂就成了整个华北最大的柴油汽车修理厂。

到了58年，首都清华大学开始设计微型汽车，把二分厂左旋了试制厂家，捣鼓出来了卫星牌轿车，外观萌萌哒，甚至还是敞篷的，用后世的眼光来看，其实就是个蹦蹦车的水平，不过，质量很差，生产了一百多辆就放弃了，不过，这个难得的经历也锻炼了二分厂的汽车研制队伍。

机会再次到来，65年，首都为了解决马车进城到处留烧火材料的问题，决定用汽车代替马车，这个任务再次落到了二分厂的身上，此时的二分厂已经改名成了首都汽车修理公司第二修理厂的身上，经过几个月的努力，他们就捣鼓出来了大名鼎鼎的首都130轻卡。

为了能将这种卡车量产，第二修理厂正式更名为首都二里沟汽车制造厂，扩建厂房和车间，开始大干一场，他们不仅仅自己制造，还向国内一百多个汽车厂提供了bj130的设计图纸。

到了76年，二里沟汽车制造厂正式改名成了首都第二汽车制造厂，专门生产市区急需的轻型卡车。

时间来到1985年，国家计划出资300万美元，以技贸结合形式引进了岛国五十铃n系列轻卡车型，这个任务就落在了首都二汽上，这也是国家队的好处，国家出资引进的产品肯定是要落在国企上的。

可惜，二汽并没有全部引进，这也是二汽最终衰落的原因，他们只用了五十铃的发动机和驾驶室，底盘什么的继续套用自己的bj130.

当然了，那是后来的事情，现在的首都二汽，依旧是如日中天，是汽车行业里的元老，年产两万多辆轻型卡车，同时也是首都附近最重要的卡车生产厂，所以，平旺牌改装车在他们厂的试车场里接受测试，就是理所当然的了。