第四十四章 公路与土地（2/3）

往瓜达拉玛山口的一段道路就是英式的收费道路，后续也是陆续铺开，只是碰到一个问题。

“今年已经有5条收费公路已经得到国家路桥局的批准，不过大多都是接近的中小城市之间和城市链接周围村镇的道路，真正的主干道还是落在政府的肩膀上，这对于政府来说压力很大。”阿方索指出收费公路的一个缺陷。

然而这个缺陷偏偏是西班牙人为造成的，难道西班牙不知道引入民间资本会轻松吗

不，他们都知道。但是谁叫西班牙多山，内陆经济相比沿海经济差，造成工期的困难和资本吸引力的降低。如果让那些商人投资公路，他们肯定都会想办法绕过内陆的城市，或者说他们会只修到港口经济辐射到的部分内陆城市。然而这样做，却不符合西班牙高层的政治和经济意图。

自从西班牙王位战争后，马德里位居西班牙中部，成为全西班牙的政治中心，然而马德里缺乏作为一个大国首都普遍的条件，它不临海，也没有大河能运用航运进入海洋。王畿地区经济落后十分不符合作为君主中央集权的需要。考虑到王畿所在的卡斯蒂利亚地区的经济问题，这才有国家自己下场的公路刺激计划，发展以首都为核心的内陆经济圈。

如果让阿方索评价，算是达到差强人意的水平。

“陛下是有什么解决方法吗”内政大臣阿拉达伯爵认为国王会突然提出这个问题，显然对方已经有了草案。

“嗯，商人不愿意投资经过内陆的公路，归根结底还是因为他们所盈利不足以他们的报酬。我有意捆绑一些有价值东西配合公路建设，来吸引民间的资本。”阿方索说道，“而我认为最能吸引这些商人的，就是让他们可以强制购入公路需要的200英尺土地和获得每英里两侧6平方英里以内的土地的购买权来支持公路建设，从而让这些商人有了收益的着力点。”

阿兰达伯爵顿时眼睛亮了一下，这不是在动土地产权吗，作为贵族，阿兰达伯爵可是清楚的知道《托罗法》的存在，是贵族保障自己地位的手段。只不过他长期和伏尔泰书信交流，和百科全书派的大臣一样，都十分厌恶这个限制生产资料的法律，本来他准备等着那些土地税让那些转型失败的贵族自己主动放弃，但是没想到国王已经准备小试牛刀。毕竟200英尺土地算是小的，再来6平方英里以内的土地也是垄断购买权，需要经过土地拥有者的同意才行。

而这个办法，也是阿方索经过深思熟虑。《托罗法》的修改，必须要贵族自己主动提出。而要让那些贵族主动放弃，就必须让他