第71章 路线之争（2/3）

行业应该往何处发展。”

“我们从后台数据可以最明显地看到，实际上我们在乘客端的用户增长速度是明显快于司机端的，而目前万里出行虽然每天的订单量有好几百万，但实际的成交率只有百分之三四十。”

“也就是说，还有一两千万次派单，代表一两千万人次的出行需求没能得到满足，不得不取消或者改乘其他交通工具。”

“运力不足，这是我们面临的基本局面。”

“在这种情况下，重启专车路线能够极大地缓解打车软件面临的瓶颈，进一步打开市场规模。”

“你们知道为什么万里出行上线的时候，没有跟都都和快都一样，直接取名叫做某某打车吗？因为我知道打车绝对不会是我们的终点。”

“简妮，这就是你要的故事。”

刘简妮并未质疑林一说的必要性，她很清楚这一行的症结在哪里，虽然融资的时候对投资人可以有所吹嘘，但是公司的经营必须实事求是。

“恕我直言林一，这个想法恐怕有点一厢情愿，在跟监管深入沟通并且得到放行之前我认为应该谨慎地把它作为公司的新战略。”

林一毫不担心：“关于运营的资质问题，其实租车公司本身也是有资质的，只不过跟出租车有所区别。”

“原本他们就有权力提供连人带车的租车服务，只是以前都是按路程或者时间来包车，可以称之为整租。”

“现在则是把他们这种租车服务打散到一段时间一个路程区间，可以称之为零售。”

“我们之前用打车软件来改造出租车行业，降低了出租车的空驶率，优化了交通资源的配置。”

“现在用租车公司的资源接入也是一样的，降低了他们在没能租出去的情况下车辆和人员的空置率。”

“既没有耽误他们的本职工作，又促进了全社会的效率提升，监管部门应该能够理解。”

并不是有好处的事情就一定能够实现，刘简妮不得不提醒他：

“我相信，但问题是你如何让他们相信。”

政策风险是很难预测的。

从事情本身来说，不怪刘简妮会质疑，要不是林一能够“未卜先知”，他也没办法做这个担保。

“简妮，我理解你的顾虑，所以我还有一些别的想法。”

“如果说政策对于专车的限制能够放开，那肯定不是只针对万里出行一家的。也就是说，都都和快都都能够从这个决定中受益，那没道理让他们坐享其成而由我们独自去努力。”