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第158章 蝴蝶跑车问世(上)(2/3)

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就是本地计算和云计算相结合。车载计算机只负责计算一小部分基础数据,提供一些辅助驾驶功能,像是车道保持、自动超车、自动泊车之类的。想要开启全功能的自动驾驶系统,就需要进行5g连网,将大部分数据上传到量子计算机,处理之后,再将结果反馈回行车电脑,输出行车指令。

得益于5g通讯网络的低延迟和高带宽,这套连网版自动驾驶系统的表现还算不错。应对危机情况的反应速度,肯定赶不上原版自动驾驶系统,但还是比人类驾驶员的反应速度快很多。不过使用5g网络进行数据交换,还是存在一定的隐患。国内的5g信号覆盖率,在全世界也能排在前列,但还是远远未达到100%,很多偏远地区都没有5g信号。就拿蜀都市来说,有5g信号覆盖的,也只是市区范围和部分郊区城镇,其余的大部分农村地区都只有4g信号可用。而4g网络的延迟和速率,是远远无法满足自动驾驶系统的数据传输需求的。

这就造成了一个很尴尬的情况,号称可以应对任何路况的v5级自动驾驶系统,竟然被通讯网络绊住了脚步,只能在有5g信号的区域开启。而且一些人口密集区域,5g网络还会出现延迟增加,带宽受限的情况,同样无法开启自动驾驶系统。如此一来,原本噱头十足,科技感拉满的自动驾驶系统,就成了一个半残系统,根本不能作为车型的主打卖点了。

看着在试车场不断穿梭往来的蝴蝶跑车,李翔不由摇了摇头,不能实时开启自动驾驶系统的蝴蝶跑车,距离他心目中的完美跑车,差了太远。送给杜晓梦的生日礼物,还可以用得自异世界的硬件,代替性能不足的cpu,实现全功能自动驾驶。量产型号的蝴蝶跑车,就只能搭载这种连网版自动驾驶了。想要解决这个难题,或者自己建厂生产石墨烯芯片,或者自己建立一套覆盖全球的通讯网络。

第一个方法短时间内很难实现,李翔手上虽然有石墨烯生产线和石墨烯芯片生产线,但没有相关技术人员和熟练工人,很难在短期内实现量产。而且李翔也不想这么早拿出石墨烯芯片技术,实在是芯片相关领域太过敏感,是大国博弈的重点区域,万维科技目前的根基还太浅,体量和影响都不够大,还顶不住太大的风浪。

第二个方法实现起来同样有难度,一个5g网络,世界上的诸多通讯公司就研究了几十年。想要弄一套比5g网络延时更低,带宽更高,覆盖更广,且成本更低的全新通讯网络,对一般人来说,基本不可能实现。当然李翔不能算作一般人的范畴,他有着系统金手指,还有着诸多得自

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