第595章 滚刀肉-大都会运输署（2/3）

他死在当场，孙志伟不得不叫来两个女安保把保罗·泰勒带下去洗漱休息。

等保罗·泰勒走后，他才看到了会议室墙边的成品画作。

保罗·泰勒果然有现代绘画的天赋，这画出来的成品概念图，还真是跟他想像的差不多。

那满满的科幻风格的超写实绘画技术画出来的机场，看着就跟真的一样。

他赶紧喊人过来，把这些画拿去装裱，等它们都装裱成画轴，他就要带着它们去忽悠人了。

这段时间他一直在《交通局》和机场之间来回跑。

上次第二场拍卖会，《纽约与新泽西港口管理局》甩掉了最大的一块包袱，成功的将大约300处交通设施进行了私有化拍卖。

总共收获资金520亿7000万美元，这应该是管理局私有化过程中，最大的一笔收益了。

虽然这些单位大部分单价不高，但架不住数量多呀，很多都是打包拍卖的

如今《交通局》那边的产业已经甩卖大半，只剩下最核心的一批十几处产业没有动，那些都是最值钱的买卖。

里面包括两个机场：肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场；

两座火车站：纽约宾夕法尼亚车站和中央火车站；

一座世界最大的海港：纽约港；

还有规模最大的的一个项目：纽约地铁。

它包括总长1370公里的36条地铁线路、沿途472座地铁站、6442辆地铁机车和对应的多处维修厂。

因为它自1904年第一次开始运营至今已经有80年的历史，其总造价超过了千亿美元，每年光是运营维护费用也高达10亿美元。

但是，咱们都知道，全世界所有城市的地铁，就没有一家的车票收入能覆盖掉运营成本的。

从字面上看，每个城市的地铁都在亏本，纽约地铁也不例外，纽约市政府自第一条地铁线建成以来，年年都在往里面贴钱。

直到1975年，纽约市政府因为财政危机濒临破产，不得不把这个大包袱甩给州政府。

于是就有了管理纽约地铁的新部门《纽约大都会运输署（MTA）》。

从此以后，这个大都会运输署就开始了各种奇葩的操作。

比如，在地铁这一块，因为它已经不属于纽约市政厅管理，所以，市长说话都不如地铁的广播好使。

有次市议会想拨款修电梯，州政府转头就把钱划走，给上州的滑雪场装缆车去了。

孙志伟在统计账目的时候，还