333 问题就在不能输（4/6）

不同的境遇，也导致了最终不同的结果。

汉密尔顿在迈凯轮经历过低谷之后，转会到梅奔开创了一个王朝。

维特尔转会到法拉利之后，却永远的沉沦了下去。

陈向北经历过的一切，自认抗压能力不输汉密尔顿，外界的怒骂喧嚣对于他而言简直就跟蚊子嗡嗡叫没有任何区别，依然可以平淡如水的接受采访。

相反阿隆索车迷越愤怒，他反倒觉得这是对自己的肯定。

只有真正威胁到了阿隆索，对方才会如此着急跟破防！

简单的赛前采访完毕，紧接着便是传统花车巡游。

如今随着赛季快要结束，车手之间相对要熟络了许多，很多时候还能简单的开两句玩笑。

哪怕以前受到暗暗排挤的陈向北，现在也能搭上几句话。

一圈巡游完毕，陈向北回到了维修站，车组人员已经完成了对赛车最后的检修跟预热，就等待着正赛来临。

奥德托这时候走了过来，利用这赛前最后的时间，跟陈向北强调一遍车队策略跟战术。

“北，记住一停战术，进站窗口期在二十五圈往后，起步阶段极其重要，一定要守住自己的位置，明白了吗？”

“明白。”

陈向北点了点头，摩纳哥T1弯就是提前上演的决战。

“另外赛程中期可能会遭遇对手车队的团队阻挡，到时候将需要你跟佩雷兹两人进行配合，记得执行车队指令。”

“让佩雷兹当僚机吗？”

陈向北反问一句，这条赛道最重要的就是压车。

只要压的足够慢，二十秒左右的进站窗口期能直接“压”出来。

当然，这就得让一名车手做出牺牲。

毫无疑问，不可能让杆位去牺牲，那就只能是佩雷兹。

“嗯。”

“明白。”

陈向北没有多说一个字，越是到了争冠时刻，他愈发能理解法拉利策略组的强势，以及车王舒马赫的不择手段。

诸如莱科宁这样的好人成为冠军，除了实力外还需要运气。

恶人是不需要运气的。

与此同时另外一边，法拉利车队同样在商议着战术跟配合。

他们的沟通就没有HRT车队考量那么多，直接明确告知了马萨需要配合阿隆索夺冠。

对此马萨没有任何意义，他性格本身就偏向于“软弱”，再加上法拉利车队车手合约里面会明确注明僚机协议，拒绝的话就相当于违约。

对于法拉