148 中国新秀恐怖如斯（10K）（5/58）

力学套件，提供的下压力数值高达恐怖的2.6。

简单点来解释，就是当本田RA108车重为600公斤的时候，跑到300km/h的速度，下压力将会达到惊人的1560公斤，快接近于三倍车重。

其实单单拼直道加速，F1赛车并不是蓝星上最快的速度。可凭借着惊人的下压力，让F1赛车的弯道抓地力断层式领先。

弯道快才是真的快，直道踩油门谁不会？

高下压力死死把赛车给摁在地面，变相增加了轮胎的损耗。

正常情况下全力PUSH，F1赛车一套新软胎的抓地力峰值，可能就维持一到两圈的样子。

想要跑出更为极限的圈速，就得进站换胎。

“跑完这个冷却圈，我再推一圈进站。”

陈向北没有听从泽野弘树的建议，决定趁着状态挺好再推一圈。

相比较低级别方程式，F1赛车大多数情况下，无法做到连续的极速推进。

因为全力PSUH，对于工况温度的压力同样很大，油液、刹车、胎温等等，都会达到高温临界点。

就拿通俗易懂的刹车来举例，温度一旦过高就会引发热衰减，制动效果将会大幅度的降低。这种状况下根本就无法推出极限速度，只能慢速跑一圈通过风冷降温。

这一圈，就被称之为“冷却圈”。

另外F1赛车进入混动时代之后，就跟家用车的混动系统原理一样，想要跑出最大性能的加速，就得先保证电池电量维持在百分之八十以上。

没有怎么办？

当然是再跑一圈，通过发动机给电池充电，这一圈往往就被称之为“充电圈”。

目前时代的F1赛车动能回收系统，是通过飞轮储存动能，而不是通过电池，不需要所谓的“充电圈”。

但高温赛道条件下，“冷却圈”依旧必不可少。

“收到。”

泽野弘树没有阻拦，陈向北的轮胎损耗程度，再推一圈无非就是速度影响，对安全性威胁不大。

维修通道的几间测试P房内的工程师，此刻都把目光锁定在了监控屏幕上面。他们倒想看看陈向北这个中国新秀第一天时间，能把圈速推到哪种程度。

F1这么多年天才车手层出不穷，唯独还没有来自于中国的天才出现！

一个接一个的弯角过去，陈向北已经忘却了对圈速的追求，他进入到一种“忘我”状态之中，脑海中只有赛道的走线跟对赛车的操控。

《头文字D》里面藤