148 中国新秀恐怖如斯（10K）（11/58）

别说陈向北现在的身体素质很弱，就算F1正式车手跑一场正赛，都得脱水几公斤用一周的时间来恢复，哪能按照天天三百公里的标准去跑？

第二条就在于机器它也扛不住啊！

F1赛车一个2.4L自然吸气引擎，硬生生压榨出七百多匹马力，可想而知对缸体材料的压力有多大。

全功率运行的情况下，F1赛事引擎的理论寿命只有一场！

对，你没有看错，就是一场。

往往F1车队为了保证寿命，只会在关键时刻的排位赛全功率或者超功率运行几分钟，绝大多数情况下都是收着点跑。

并且FIA为了控制成本以及保证安全，新规制定现在全年只允许启动八套全新引擎，并且每个比赛中只允许启动一套，否则就得面临更换引擎的罚退。

后世更是把这个标准，降低到全年只能使用四个动力单元，促使引擎供应商更多注重耐久性跟可靠性，别整个“炸弹”动不动就在赛道上爆缸。

事实证明规定还是有用的，至少这个时代常见的“爆缸王”绰号，在后世基本上销声匿迹，最多就是称呼为拖拉机。

目前加泰赛道布朗GP车队库房里面，RA108的备用动力单元只有两套，坏了就得换的地方都没有，本田F1引擎工厂早已关闭。

俗话说得好，福无双至，祸不单行。

陈向北这边陷入瓶颈期的时候，布朗GP车队那边就完全可以用衰退期来形容。

前面七站赛事，垄断性的拿了六个分站冠军，BGP001赛车展现出绝对的统治力。

就在众人认为09年车手跟车队双冠军再无悬念的时候，双层扩散器等等黑科技被其他车队学去，并且在赛事中逐渐应用。

相反布朗GP车队如今成为了一支私人车队，没有办法像去年那样聚集三家车队跟风洞之力，研发水平迅速掉队有些跟不上其他车队的升级速度。

并且为了节约成本，原本合并超级亚久里车队的700人研发团队，裁员缩减到了430人。

种种变故让BGP001这辆“火星车”，季中衰退到连领奖台都登不上去的地步，整个车队氛围跟目标也出现了变化。

时间来到了8月17日，陈向北在加泰赛道的测试里程，已经累积达到了2000公里，相当于跑了六场F1正赛的标准。

布朗GP车队那边，已经帮他向FIA提出了超级驾照申请，至于能否获得特批暂时没有绝对把握。

陈向北的成绩跟户口本，始