第174章 海运的难题（3/4）

可惜，香港没这个环境，港英政府不会做这种事。

钱尚德说道：“对，胶水销量越大，那各方面的成本就都会降低了，特别是原料采购成本。”

“嗯，那这件事就这样，后面配合好3M就行了。”杨文东说道：“老魏，我们现在核心的任务，还是提高拉杆箱的产能，特别是如果能够与3M达成合作协议，那订单量必然会超过产能。”

“好的，只是现在运输方面会有很大的问题。”魏泽涛说道：“我昨天查询了下香港去美国的货物成本，一立方米的报价是21美元，而一立方米，最多能够放下10个行李箱。

那光是运输成本，一个箱子就要12港元左右，再加上码头搬运成本，那到了美国的售价，就太贵了。”

“这个问题，的确麻烦。”杨文东点点头，集装箱没有出现之前，海洋运输成本贼高。

甚至70年代能够出现全球自由工业化，也是因为集装箱大幅度降低成本的原因。

只是，他纵然知道集装箱，可这个东西不是创意问题，而是基建问题，集装箱海洋运输的概念也早就被提出来了。

美国或者欧洲那边，其实已经有集装箱的船了，但能够卸货的港口却非常少。

这就需要全球范围内一步一步的进行货柜革命，香港这边，应该会在60年代末开始，这离现在还是比较久远的。

或许以后，他有机会插上一手，但现在还是不行的，光是一个港口码头的投入，现在的他，身价再高十倍也搞不出来。

魏泽涛又说道：“对，不仅仅是成本的问题，大不了美国那边先卖的贵一点，这是新事物，3M也有这个能力。

最大的问题是我们的行李箱太占空间，如果大规模出口的话，很多时候恐怕连船上位置都订不到，因为现在出口的船位也是很紧张的。”

杨文东想了想，说道：“所以你的意思是，自己买船？”

“如果想要做好欧美的行李箱市场，我觉得这是必须的。”魏泽涛点头说道：“不然，光是运输这一项，就能卡死我们。”

“航运？”杨文东想了想，说道：“那买什么样的船？”

“二手的。”魏泽涛说道：“一条不算很旧的万吨二手船，一般50万美元左右，内部空间接近上万立方米，我们的行李箱方方正正，可以轻松放进去5-7万个。

如果按照正常的报价，算上油费及运营费用，一年跑个10次就能回本了。

更不要说，有了自己的船，时间方面就不会出什么大