第543章、明暗双线（1/4）

今天陪同马速视察华跃科技电子工厂，是厂里的总工程师。

他是速达公司从米国招聘回国的人才之一。回国前业余爱好也喜欢看nba，对马速的大名，自然早已如雷贯耳。

兴奋之余，又是在自己专业领域内，介绍起来，话也就多了一些：

“2世纪初，数码摄影、摄像还是工业化运用的起步阶段。全世界在数字影像传感器方面，行业龙头是柯达公司的电荷耦合器件（ccd），其次是倭国琐尼公司为代表的cmos。”

“ccd在图像质量和灵敏度方面，相比cmos具有一定的优势。但缺点也很明显，例如功耗较高，容易产生热量，制造难度大、良品率低、成本高昂，尤其成本，便限制了其运用范围。所以我们公司没有盲目跟风走ccd这条技术路线，我认为是有前瞻性的。”

马速听到这里，也是暗自点头。

这个总工程师还是有点水平，能够从专业角度，分析出未来的产品发展和市场走向。看起来不完全是书生意气。

马速来自未来时空，自然知道未来的市场，更省电、造价更低的cmos，必将淘汰ccd，成为数字影像记录芯片的主流。

而且，现在的数字图像传感器还处于一些仪器、设备和高端摄像、摄影领域。随着技术的进步和成本的降低，将会运用在中低端的数码相机、摄像机。

其实马速也清楚，这类产品的市场容量在现阶段还是有限，只有等到智能终端尤其是智能手机市场全面开启，数字影像传感器之类的产品，才会迎来真正黄金发展期。

智能手机、平板电脑、笔记本电脑、pos机、对讲机、数字音响、自动取款机、网银机等移动终端，由于小型化、轻薄化，对电子元器件的能耗，有更加苛求的要求。所以未来的相关产品，要添加摄像、摄影功能，更愿意选择功耗较少的cmos。

尤其是未来新能源汽车的崛起，无论是车载电脑、车用摄像、雷达等智能化设备，都是靠各种传感器堆砌出来。

原时空有一个统计，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗，电动车所需的汽车芯片数量将提升至600颗/辆，而更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆。

“除省电外，cmos运用在数码相机领域，优势有很多。”总工程师见马速频频点头，更是兴奋，又补充介绍道：

“例如可以接受更快的快门速度，可以拍摄更快的运动物体细节。相机有更多的功能，如实时对焦