第312章 气象局预警（2/4）

>“克莱尔，我不管你用什么办法，让阿美获取第一，让我们再次伟大，让世界看到我们的力量，我已经在我能做的地方开始了，naca也一样。”
约翰平静而有力的开口，最后给克莱尔以及背靠naca的一众企业画了张大饼。
“给我展示你们的实力，战神阿瑞斯计划的投入是前所未有的，你们需要给我推动它的动力。”
克莱尔沉默了一会儿，好半天终于下定决心。
以半个世纪后的先进技术，应该不再需要那么小心谨慎吧？也许航天上的一些循规蹈矩可以暂时忽略。
冒险，也是历史的一部分。
……
班加罗尔。
纳季拉泽掐着表打开电脑，通过经纬网络卫星天线观看长征十号遥二火箭发射直播。
过去的两个月，纳季拉泽和一些露西亚专家开始接管加甘扬计划的研制工作，彻底地把印度航天梳理了一遍，然后开始针对性地推进各个子系统研究。
加甘扬飞船太落后了，落后到只能说可以用、完全没有任何值得夸赞反而到处是槽点的地步，对比之下东方号飞船都显得稳妥一些。
由于缺乏航天技术积累，加甘扬飞船的设计到处充满了“俺寻思着能行”的思路，有的甚至和航天道路背道而驰。
好在为了尽快提升加甘扬飞船进度，isro总算做出了整个加甘扬计划最正确的决定：项目一切管理都由露西亚专家接管。
因为isro当冤大头出了一大笔钱，加上都是落后技术，纳季拉泽按照指示给技术毫无保留，某些当年受限于时代的落后设计也照搬，因为这反而是在给isro的工作人员减少脑细胞消耗量。
改进后的加甘扬飞船还是死重大、可用空间小、舒适性也欠佳，但纳季拉泽充分考虑到了印度制造的诸多不确定性，在安全设计上重重加码，每一处都充满了对三哥的不信任。
相比之下再看看casa……纳季拉泽都在怀疑三哥之所以还有攀比心完全是不了解casa的技术高度。
虽然航天局对自己的yf130一直很低调：因为在他们看来双燃烧室不可复用已经是在开历史倒车，不得已而为之，除了推力外并没有特别出彩的地方。
但是这改变不了yf130的地位：世界第一大双燃烧室液氧煤油高压补燃发动机，真要比还排在rd170前面，也就和k380相比显得落后了些。
在k380面前那确实落后不少，但是刨除这个怪物，yf130以及单燃烧室360吨推力的yf135已经是领先全世界的高性能发动机了。
要知