第257章 选票（3/5）

能，而c822就要面临出世就缺乏市场的窘境，要知道，c919可以销往国外，c822可不太容易。

李京作为c919的项目负责人自然希望自己的孩子能更早地首飞，但作为华国人，c822那种国产情怀又实在让人叹气。

在这样高兴和担忧交织的心情中，11月5日，在阿美大选正式开始的这一天，c919国产宽体支线大客机在魔都浦东机场首飞。

此时朱海航展还有两天才结束，媒体立刻对c919的首飞大加赞赏，使得国产大客机与勇士一号机器人并列热搜。

同一天，商飞集团堵在了民航总局门口，要求为c919立刻颁发合格证。

……

“国产大客机首飞，c919怎样用9年时间磨砺锋芒。”

“东方航空向商飞集团签署首批5架c919购买协议，预计2017年交付完毕。”

“c919单价约6亿元，竞争优势明显。”

“c919哪些地方用上了国产部件？”

“民航总局为c919、c822、c832三款国产客机颁发合格证。”

“……”

在媒体口中的国产客机“三架马车”中，c919领先一个身位，率先首飞。

从2007年到2016年，c919项目用意想不到方式实现了加速，成为了继运10以后第二架国产大客机——虽然有点水。

飞机三大件：机身、航电、发动机。c919只完成了三分之一的国产化，但确实是质量占比最高的，而且机体制造技术含量也确实不低。

c919首飞的消息几乎要盖过航展，当天晚v着重表扬了一下，还是给足了面子。

但在林炬眼中，c919的待遇相比原世界线就要差的多了，没有那种众星捧月的感觉。

毕竟不再是独苗，大家虽然也挺高兴的，但是更期待的是c822和c832。

就连上面的态度也是如此，几大航司只有东航先买了5架，而且更离谱的是民航总局。

c919的合格证确实第一时间就发了，但是与此同时，居然给还没出厂的c822和c832也发了？

飞机都还没有，就先发合格证？

这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度，这就是把c822和c832两兄弟看作了运10的继承者，不管啥样都会买单啊。

对于这种畸形的偏爱商飞敢怒不敢言，只是全力准备推销c919，尽可能多吃下一些市场份