第251章 亚洲之星（2/3）

连起落架都要换新的，唯一可能保持不变的机体也要大修替换掉关键部分，因为核发动机很重，必须重新考虑重心和结构强度施加方向的变化。

奋进号里里外外几乎是要换个遍，很难再跟199年的奋进号扯上关系。

而为了做到这些，波音张口就是3亿美元。

其中一半的钱是用来分给其他厂家的研发费用，当初为航天飞机生产零部件的厂家不少都倒闭了，技术资料自然也不知所踪，需要重新再搞。

naca明知这是浪费钱还不能做什么，因为那些倒闭的企业不是国企，他们没有任何必要把自己的核心技术在naca这里留档保存。

所以经常有人说naca造不出土星五号可能是真的，虽然主体设计naca大部分吗都有，但外包厂商要是不在了那些技术肯定要从头研发。

但总的来说，fat和nt计划进展越算是又快又顺利，不像阿尔忒弥斯计划，问题频出。

这一次倒不是l火箭的问题，l目前暂时进度良好能及时首飞，猎户座飞船在星座计划时期就搞定了，登陆器还有几年时间也问题不大。

麻烦来自阿尔忒弥斯计划参与国。

现在的阿尔忒弥斯计划还不是未来拥有9个成员国的庞大组织，除了岛国，就是阿美和欧洲部分国家（带嘤、髪国为主）。

结果前段时间航发委放消息愿意卖发动机和回收控制系统，让欧空局多了个“维内托一号”火箭，还围绕着规划自己的登月计划，虽然以他们的尿性一年立项都算快，但总归是对阿尔忒弥斯计划少了些重视。

尤其是欧洲的最大工业国，也是宇航技术最强的髪国，如果他们也选择搞“塞勒涅”计划，肯定会干扰阿尔忒弥斯计划的进度。

猎户座飞船的服务舱制造商是空中客车和防务公司，为飞船提供自动对接、姿态调整能力，阿美主要走的是人工对接和机械臂辅助对接路线。

而欧洲则通过atv（欧洲自动转移飞行器）掌握了该技术，此外还有优秀的调资技术。

阿尔忒弥斯计划总共6次载人飞行任务，也就是至少6个服务舱，阿美付出的代价仅仅是三个座位。

要知道，6艘猎户座飞船足足有4个座位啊，服务舱的提供方才得到了其中3个。

而为猎户座飞船建造的每个服务舱造价约亿欧元左右，现在差不多是.亿美元，对于欧空局来说并不是一笔小钱。

好在欧空局现在独立倾向不强，而且内部太分散容易钳制，所以naca暂且选