第145章 防务新观察（2/4）

积和重量无法进行空运的物品都可以借用安250进行运输，而一般像这种用户根本不会在意一点点运费。

比如一些重型工程机械等等……呵呵。”

……

对于华国人来说，安250造成的冲击丝毫不亚于20年首飞的歼20。

尤其是航空爱好者中，无数人从蹲6所试飞机场变成了蹲b级基地的机场。

甚至不用蹲，歼20飞上天几下就看不见了，安250这么大块头，又不是战斗机不飞高空，隔得老远那个稍微好点的正经摄像机就能拍的清清楚楚。

在4043号机完成首飞后的一周，443号机也完成了首飞，然后两架飞机有事没事就出来飞几圈，这段时间整个新远市都能看到空地上站着的人群，不时就能听到台x-30引擎的轰鸣。

当初拍摄了安250最清晰画面的飞友将其上传到nga论坛时，还被许多人嘲笑是p的视频，指出了许多地方有明显破绽。

结果等官方验证，这一个帖子直接一夜之间多出了上万楼，安250成为国内航空板块新的宠儿。

不仅是国内，国外更多的航空爱好者也是十分兴奋，这些主又不差钱，连夜买飞机票，来拍摄素材。

况且不少人可是拿着钱来的，更是仔仔细细的拍摄。

对于这架刷新世界纪录，超越安225一倍的超级运输机，各大航空公司都表达了强烈的关注和震撼。

新远宇航动力，听听你的名字，你是太空企业不是航空企业，不能跨行竞争啊！

安250单从商品竞争性上当然对波音、空客毫无影响，但是它代表了新远在航空方面也有着相当可怕的技术实力。

那巨大的翼梁波音的工程师只是看了一眼就不断摇头，连说不可能。

那样大的部件传统方法只有万吨锻机锻造或者真空电子束焊接才能承受如此强度，而且难度极高，光是加工这个翼梁少说就要三个月，麻烦还特别多。

他哪里知道新远基地的3d打印框架技术，这个加工工艺也只有国内一小部分知道。

3d打印航空器机体国内可不陌生，2006年成飞就应用了3d打印技术制造歼20的主要框架，强度完全合格，效率更是远超传统锻压制造。

所以虽然新远的3d打印技术很离谱，但至少他们能接受。

更震撼的是通用电气、普惠、罗罗等发动机生产商，他们看到x-30的简略数据后完全不明白这么一款大推力发动机是怎样快速出现并成熟的。