第128章 买!（1/3）

蓉城，6所。

测试跑道上，编号20的黄色蒙皮歼20试验机开始滑行，在两台俄制al3f发动机的推动下顺利升空。

杨维总师看着20号试验机在中绕圈飞行，思考着歼20的未来。

4年前，200号首架原型机首飞。

按照预估，明年左右歼20会首批定型，量产服役。

但服役又一个问题：发动机。

为歼20设计的涡扇5“峨眉”发动机现在看来持续难产，倒不是技术上难度有多大，而是指标在提高。

现在歼20原型机使用的还是al3f，虽然有涡扇0可用但还不够成熟。

涡扇0是个曲折的产物，最开始华国获得了阿美f0发动机和核心机设计，然后觉得只要给他套个壳子和外涵道，就把al3f的外壳套上去就好了。

结果涡扇0原型机简直是个灾难，能往外喷零件的那种。

后来改啊改，涡扇0a总算稳定了些用在了歼系列上，不过还是不敢给歼20用，这个飞机摔了就太难受了，还是等等吧。

不过明年量产型号就必须用涡扇0a或者其他改进型了，四代机还买al3f属实有点那啥。

但现在杨维想的不是涡扇0和al3f，而是新远公司生产的x-9。

在与大漠基地达成了深度合作后，新远就提出他们的x-9没试验机可用，希望从空军这里抽一架高空高速的飞机拿过去改改验证。

高空高速，那自然就是老当益壮的八爷了，军方于是就从蓉城军区调了一架歼f过去。

别说，虽然歼f的发动机是两台涡喷3，按理说安装不了推力0吨以上的涡扇发动机，但偏偏x-9体积是真的小刚好能塞得下。

歼f飞到b级基地改装的时候，杨维也得到了消息拿到了x-9的参数，然后就非常惊讶。

加力推力39kn，也就是3.9吨已经与al3f平级了，不过与正在改进的涡扇0c、45kn的推力还是有差距，单看这一点倒没有引进x-9的必要。

但x-9又很特殊，它是为高空高速设计的，发动机工况可以支持在33000米高空以3.4倍音速正常工作！

3.3三米，3.4倍音速！也就是双三三指标！

sr7黑鸟侦察机都没有这么快啊！

而且x-9涵道比很小，也完全能塞进歼20的机体里。

如果对歼20适当进行修改，装备两台x-9发动机，做一些高空高速优化，是不