第123章 测试（2/3）

点头：“可以开始进一步测试了。”

“那您坐好。”

测试工程师说完，拿起通话器：“进行变道测试！2车，插队进来！”

话音落下几秒钟，三辆车开到了直线路段，右方的2车向左打转向灯，xc4视觉系统立刻捕捉到并在车机屏幕上显示，在模拟画面上的2车不断高亮：

小新：“右前方车辆可能有变道行为，请您注意，随时减速。”

连续提醒了三遍，测试工程师还是毫无动作，声音停了下来，同时2车突然并线进入车道，插进xc4和车的空隙中。

系统在2车插入车道时就降低了油门，在并线过程中轻踩刹车，速度降低到0公里，一直等与2车距离合适后才继续加速到90公里。

全程操作都很顺滑没有顿挫感，像是一位熟练的老司机，陈均看向车机的眼神更加惊讶了。

接下来，车和2车开始人为制造各种突发状况，包括连续变道、突然减速、压线行驶等多个项目，但xc4全都表现良好，一直在车道上稳定行驶，提前就避开了各种意外。

然后是最后一项。

车和2车加速驶离测试路段，然后几个人开始在xc4未经过的路段上用锥桶布设路障。

此时xc4已经在3公里的跑道上行驶了0圈，过程中测试工程师全程没有操作一下，现在，是进行大考的时候了。

站在赛道两旁的围观群众、新安和南方汽车的工程师此时也都知道了这是智能驾驶系统在接管驾驶，都在啧啧称奇。

“这哪儿是辅助驾驶，明明就是自动驾驶了嘛，减速和加速的时机都恰到好处。”

“这车50多万是有贵的道理，现在哪家能有这技术”

“听说他们的那套智能驾驶系统，连传感器雷达一起就是好几万都能买辆车了，都是钱啊……”

讨论的声音越来越小，因为xc4已经接近障碍路段了。

首先是在车道的前方中央有一个路障，x5一百多米外就看到了，但一直等到了5米距离，发现那个障碍物速度依然为零，在“噔噔”警告两声后，一甩方向盘切到了左车道。

向左变道，这是系统内部的优先逻辑。

在围观人群看来，xc4的转向并不激烈，错开的距离虽然有些近但依然很优秀，车辆姿态也没有失稳。

不过这才是第一道障碍，前面的三条车道全部被间隔米的路障拦住，只有左车道中央留了2.3米的宽度，只比x。

此时xc4依然在执行