第17章 商业化（2/3）

时候都依赖于手艺高超的技师。

然而赵总师比他更清楚这些，听到二十这个夸张的数字，一把年纪的人差点从椅子上跳起来。

双方为此你来我往，一直到下午才勉强达成共识。

个研究员，6个高级技师，而且不能挖的名单都给出来了，上面的人就算你说动也不会放行。

第三天的时候，双方签订了正式合同，交易正式生效。

新远宇航要在2个月内交付3台发动机，同时还要派出技术团队到六院，指导对方掌握k20的生产工艺。

后者其实无所谓，k20的主要优点是设计，利用相当丰富的经验极大简化零部件数量，加工难度反而比yf00还低一些。

这一笔交易一次就给林炬带来了亿的流动资金，虽然不是一次到账，但维持新远宇航完全够用。

不过如果是要进行载人航天项目就比较紧张了，即使通过系统支援省去了占大头的研发经费，但仅仅是材料和加工支出想必也不会少。

一个亿肯定不够，至少两亿。

说起来新远宇航比其他所有火箭企业都有个极大的优势：研发。

毕竟火箭不是汽车和飞机，能几百几千的大规模生产，一种火箭能发射0次就不算少了。

或许火箭的成本只有几千万，但要是把十几亿甚至几十上百亿的研发费用均摊下来，一次发射的费用就会急速上升到一个夸张水平。

阿美登月的土星五号就算如此，研发费用一摊，结果发现一枚火箭和航母一样贵，这就是再财大气粗也受不了。

要是其他航天企业知道这点钱就能搞航天，早就哭晕在厕所了。

而对于民营航天来说，挣钱当然是挣卫星发射的钱。

实际上204年的世界，各国的私人航天公司基本都在发育阶段，商业卫星发射的成本也是居高不下，直到老马的猎鹰火箭成功回收后，才通过重复使用大大降低了成本。

这个时期的商业订单很不少，绝对不愁挣不到钱。

林炬找到正在厂里的系统工程师安德罗夫，先问他新远一号改进的事。

既然唐伟天说能将运力改到.6吨左右那一定是可行的，他也相信系统工程师有这个实力。

果然他只是一说，安德罗夫就已经掏出了电脑。

“新远一号的设计我已经完全了解了，它的应用场景并不是近地轨道，而是有些像太阳同步轨道，不过也不准确，我已经做好了几个改进方案。”

安德罗夫一共做了三个