第9章 飞机落地成功，总算活过来了（1/5）

大概三十秒后。

这架空客a320客机距离机场跑道已经不足两公里了。

飞机的高度也已经下降到了100米左右。

陆轻舟全神贯注。

双眼直视前方。

目光仿佛能够冲破雨幕的阻碍，看清楚远处的机场跑道。

但是雨势实在是太大了。

哪怕他的视力远远超过普通人，竟然达到惊人的 />

但是视力再好也克服不了大自然强加的‘困难’。

测量视力好坏一般都是使用标准对数视力表。

该表测出最好的视力数值是 />

一般情况下。

如果使用标准对数视力表测出视力在 />

至于 />

飞行员都需要一双好眼睛。

在招飞体检时。

对视力要求最低是 />

而且招飞体检测试实例用的不是普通的E表，而是一种C字表，测试八个方向视力。

这么严格的要求。

足以说明飞行员对视力要求之高。

不过还是那句话。

飞行员视力再好，也做不到像X光那样穿透障碍物的阻隔，看到障碍物背后的景色。

所以现在飞机距离跑道还有足足两公里。

在能见度不足50米的情况下。

陆轻舟是没办法在瓢泼大雨之中找到跑道的。

不过没关系。

因为跑道的具体位置早就已经被他深深的刻在了脑海里了。

刚才他之所以没有左转降落。

而是选择从姜营机场上空飞过再右转。

一是第一次飞临姜营机场时飞机是顺风，顺风降落会增加一定的风险性。

二是陆轻舟没办法确定跑道的准确位置。

所以只有先从机场上空飞过一遍，确定了跑道的准确方位，然后再选择逆风风向。

这样才能将危险系数降到最低。

也就是说。

虽然现在机场跑道依然没有出现在视线里。

但是陆轻舟早就已经清楚知道跑道的确切位置了。

他现在已经是双手握着操作杆。

不停地调整着飞机的飞行姿态。

就在飞机的高度已经降到100米以下的时候。

飞机突然再一次变得剧烈颠簸起来。

而且驾驶舱内也响起了凄厉的警报声

——WindShear（风切变）