第171章 支南轶事（2/2）

，虽然整列车都是硬座21型的客车体，但同样的车体其构件的新旧程度和磨损程度都不同，有的车厢你放上去400名旅客可能车辆弹簧都没问题，但有的车厢你放上去300名旅客就可能造成弹簧压死，一个不小心没有发现，就可能造成十分严重的后果。

安全重于泰山！这句话可是嘴里说说那么简单，分管过多年安全工作的肖远航心里十分清楚安全的重要性，铁路的规章制度都是用血的教训写成的，干铁路这一行，是越干胆越小，那是因为在实际工作中的教训让他们认识到安全工作的重要性！

列车上不开车门，是按规章执行的，车站的意见再大，也不敢不给信号不开车，因为造成责任旅客列车晚点，就是一般事故，他们更承担不了这个责任，在一片叫骂声中，列车驶离了高桥车站……

列车长是一列旅客列车上的最高行政长官，车上所有的乘务人员都得听从列车长的指挥，肖远航的这决定，乘警长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出什么异议。列车开出高桥车站后，赵宝成说：“肖车长，你这么做对，我们第一是要保证旅客的安全，去年我支南的时候，就遇到一次车辆弹簧压死的事情，现在想来还有些后怕呢！”

赵宝成所说的支南，就是支援南方铁路局的春运工作，南方沿海发达地区，是全国各地民工的聚集地，每年一到春运，大批返乡回家过年的民工让南方局的运力捉襟见肘，根本无法满足需求，需要在北方调集大量的客车体前去支援，按照车辆的配属，所调集的客