第518章 造船世家（2/3）

斩浪的船型，而且还有水密隔舱的设计，足可以冲入风波不定的太平洋。

此外中国传统还有一种浙江生产的浙船，设计间于沙船和福船之间。不过这种船只形制在明代还没有成熟，要到清代才随着上海的开埠开始大放异彩。

胡安·纳瓦罗听说眼前就有一艘在台湾岛上造出来的中国船也跑到甲板上来打量。

鸟船是福船之中一种专门用于近海快速航行的船只，因为体型较小所用的木材年份也不会太长，所以造船工匠的手艺稍差，这种船只就会显得松垮。

而眼前这艘鸟船在海岸线上逡巡，张开风帆快速的划过洋面，仿佛是热刀切过猪油一般，完全没有操作不顺的感觉，胡安在大明呆了半年，已经学会了简单的汉语，虽然不讲什么语法，但是足够表达意思。

看了一会儿之后，胡安高兴说道：“这艘船很好，很硬。”

李国助脸上也露出满意的神色：“看来这黄航的手艺还真不错，不枉我费力把他从泉州请来台湾办船坞。”

王文龙问道：“黄航是什么人。”

李国助笑着说：“建阳可曾听过泉州泉港的峰尾黄家？那是福建造船的第一家，早在南宋之时黄家就已在泉州开始造船，永乐爷命三宝太监下西洋之时，峰尾黄家在泉州港上船首执斧者已经有九十多人，当年三保太监的宝船在福建的部分就是由黄家所督造的。这黄航是如今黄家的后人，由他来和胡安协办船厂想来应该稳妥。”

“有些意思。”王文龙点头。

在当今的大明，如果黄航都没法学会胡安的技术，那么换别人估计也不可能。

历史上随着明末福建洋面上的热闹，黄家的后人越越发的受到重用。比如明末黄家的黄都受聘于郑成功，主管全台的战船营造。到清康熙二十一年，黄家的黄敬长又被清廷聘为“工监首领”为施琅征台湾建造战船。

可以说最热闹时，福建洋面上郑成功和满清两方你来我往，而他们所驾驶的船只大部分都出自同一个黄家的手笔。

往更远的说，从南宋之时的水师建设到元代之时的泉州海贸，一直到郑和下西洋，郑成功收复台湾，施琅征台湾，所有古代史上与福建海面有关的历史节点，都有峰尾黄家的参与。

这几年的台湾开发，虽然是以村落的单位进行的，但当岛上有了八万汉人以后，大的贸易节点也就自然出现。

此时台湾岛从北到南已经形成五个较大的聚落区，分别是小淡水、

北港、萧垅、大员港和打狗。