第三百零三章 这个飞行装置，搭上电池就可以直接起飞了！（5/6）

设计方案感到惊讶，尤其想到每一个小细节的设计，都是王浩敲定下来的。

问题来了。

如此复杂的设计方案是怎么逐条确定下来的？

哪怕他们是一起跟着做讨论，一起跟着做研究的，也想不到王浩是如何做到的。

最终他们只能得出结论，「王院士，是天才啊！」

「我们是远远比不了的，即便是一起跟着做研究，也完全想不通。」

「可能就是智商的差距，我们虽然生活在同一个空间中，但智商处在不同的维度上……」

……

新型超导储能线圈的设计，确实是一个非常复杂的工作。

实验组花费了一个月时间才确定了设计方案，然后就

是通知相关的合作工厂进行生产，有了实验品以后就开始做测试。

于此同时，检测、保护、数据监控等后台软系统，也一起跟着做研究。

王浩把整体的设计分成两大部分，一个就是最核心的储能线圈，另一个就是包括失超保护、自动化冷却控制、功率调节等结合在一起的软系统。

后者当然是非常重要的。

在完成了新型超导储能线圈的设计以后，就可以开始进行软系统的研究了。

软系统的研究要比储能线圈还要复杂，还需要结合储能线圈的测试进行完善。

这部分工作是耗时最长的。

另外一个部分，制冷系统，相对就容易了，因为使用了新型高温超导材料，临界温度达到了147k，温度调节就相对容易了很多，只需要保证储能线圈内部温度稳定就可以了。

下一步实验组的工作就转移到软系统的研究中。

……

两个月后。

实验团队已经完成了储能线圈的测试工作，很大一部分软系统的设计工作也完成了。

下一步就是准备制造出实验品了。

这是不容易的事情。

虽然储能线圈的测试已经过完成，相关软系统也相对完善了，但线圈、检测器材、内部管道等，想要结合在一起，制造出对应的me电池也很不容易。

在基础的设计上，还是要进行一定的修正、改进。

王浩也在思考这个问题。

me电池的使用场景，可不像是民用汽车或是无人机那样，制造好成品电池使用就好了。

me电池，设计的目的首要是供给‘反重力飞行器，，后续论证可能会用于其他大型设备，甚至是大型军事设备。