第六百一十四章：支援点经费吧（3/5）

大多数战机都不允许加力飞行超过5分钟，否则就会面临发动机故障的风险。
不过后续这个发动机故障的风险被老毛子那边造出来的米格25干碎了。
米格25最初的加力限制也是5分钟，但红苏飞行员的粗狂风格众所周知。
80年的时候，米格25在与对手f14的几次交手中，飞行员很快发现加力推力时间放宽到8分钟也没什么不妥。
后来飞行员专门组织了一次极端加力时间测试，在地面上米格25的发动机维持了长达45分钟的加力推力状态。
随后的检测证明了这对发动机不产生任何不良影响，最后红苏干脆取消了米格25的加力飞行时间限制。
而后各国也开始纷纷进行实验，重新改造和设计发动机，打破了五分钟的加力推力时间的标准，允许超出这个时间进行加力飞行。
但即便是如此，星海研究院的空天发动机十二个小时的以上极限运行，老实说，田心远都不知道这是个什么概念。
毕竟哪怕是不考虑燃油的消耗，绝大部分的航空发动机也做不到极限运转十二个小时。
别说十二个小时，超过三个小时的极限运转，其产生的高温就有极大的概率导致内部零件损坏，导致发动机宕机。
当然，抛开本身的性能外，战斗机加力推力的时间在另一方面依旧是有限制的。
而这个限制加力飞行的最主要原因，就是续航，俗称你能带多少燃油。
加力飞行时，飞机的燃油消耗比不加力提高了近十倍，加力5分钟相当于普通飞行50分钟。
这种状态下，飞机很快就会消耗掉所有燃油。
以现在的f22为例。
这架飞机正常机内载油量可以飞四个小时以上，总航程大概有三千公里左右。
以亚音速的正常速度飞行，每小时的燃油消耗量大概只有1200公斤，也就是一吨多点。
如果f22的发动机开加力的情况下，每分钟的耗油率就会达到900多公斤，差一点到一吨。
这意味着开加力飞行的油耗是不开加力的40倍以上。以目前大多数战机燃油携带量来看，几乎没有飞机可以开加力飞行超过10分钟。
这还是不考虑返航所需要剩下的燃油的情况下。如果考虑到起飞和返航消耗的燃油的话，一架飞机开加力的时间也就几分钟就可以完全消耗掉自身的燃油。
而以小型化聚变堆为能源的供能系统，其近乎无限的续航对比之下，只能用‘无解’两个字来形容。
一瞬间，空军装备处包括杨瀚、田心远在内的所有人都呼吸沉重了