第427章 王逸要当比亚迪董事长？（2/8）

被大多数的城市给毙掉！”

“尤其是有钱的城市，他们会优先考虑地铁，不能建地铁的地方，为了并网也会选择轻轨，而不是无法并网的云巴。”

“剩下的城市，即便通过了云巴审批，也是经济比较差的城市，根本无力支撑云巴的高投资。最终结果，要么我们比亚迪垫钱，要么项目烂尾。”

“前者，不现实，比亚迪也缺钱，咱们做云巴是为了赚钱的，不是为了做慈善的。”

“后者，那更没意思了，一旦项目烂尾，咱们别说盈利了，能不能回本都是问题。”

这下，王掌柜都不知道说什么好了。

虽然心里很难受，但也无法否定王逸说的话。

听王逸这么一说，比亚迪云巴似乎真的前途暗淡！

其他董事和高层更是纷纷点头。

实际上，早在之前对于云巴项目，很多人就持反对意见。

无他，地铁轻轨都有了，云巴算啥？

说白了，这玩意和磁悬浮一样，昙花一现。

只要无法和现有交通网络并轨，那就发展困难。

只要成本高，运载力又低，那就更加废了。

但作为理想主义者，王掌柜还是不想轻易放弃。

王逸无奈，只好继续道：

“老百姓买东西，还知道货比三家，选择一个最划算的。”

“而比亚迪云巴比起轻轨一点不便宜，可载客能力，盈利能力，完全不如轻轨，还不能和地铁并网，你说人家图啥？”

“但凡不是有什么大病，或者其他利益诉求，都不会放着更划算的轻轨不建，建云巴！”

这句话，王逸说得一点不客气。

说白了，云巴就是空中小客车，载客量小得一言难尽。

一节车厢最多载客70人，三节车厢也就210人。

就算是四节车厢，也不过280人。

没错，就这么少。

而地铁，八节车厢少的也能两千人，多的8A编组的最大载客量3456人！

是比亚迪云巴的十倍！

即便是轻轨，也能载客上千人，成本和云巴还差不多。

可以说，云巴那么高的成本，那么低的载客量，投资回报率太低，还无法与地铁并网。

也正是因此，云巴项目在多个城市都被发改委毙掉了。

哪怕十几年后，也就四五个城市，有比亚迪云巴。

而且也只是一两条线，数量很少，只是作为地铁和轻轨的补充而已。