第9章 机长忙不过来怎么办？（2/3）

够快。

要不然，这会儿自己就得去见阎王了。

不行。

自己除非是有三头六臂，要不然根本没办法做到一个人操控一架飞机。

所以得赶紧弄醒一个人才行。

大型飞机的驾驶太复杂了。

所以根据相关程序，大型飞机都会配备两名甚至多名飞行员。

这就是所谓的‘机长’、‘第二到第N机长’、‘副驾’。

根据相关程序。

民航飞机执行国内短途客运/货运航线的时候，一般会配备一名机长和一名副驾。

副驾的主要职责辅助机长驾驶飞机、进行空地、空空联络、读降落检查单等工作的。

比如说在执行飞行任务期间协助机长，执行机长在其职权范围内发布的指令，协助机长进行飞行操作，安全正常的完成公司指派的飞行任务。

还有需要查缺补漏，当发现任何差错、不安全、不合法的运行或危险情况时，及时提醒机长或作出反应。

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但如果是长途或者跨国航线，除了配备机长和副驾，还有第二甚至第三机长。

至于第二机长和副驾的区别。

主要是职责不同。

第二机长的主要职责是长时间飞行时与机长轮换休息，避免疲劳驾驶。

这还是最近一二十年精简了不少机组成员。

如果是一二十年前。

民航客运/货运航班机组还有机务师、观察员、通讯员等等。

挤得驾驶舱都坐不下了呢。

虽然SC8806航班执行的是国内航线，但是这条航线比较特殊，属于‘高高原航线。’

在国际民航圈，对于处于高海拔地区的机场其实有着严格的定义。

将海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的机场称之为高原机场。

位于海拔高度2483米（8000英尺）以上的机场称之为“高高原”机场。

所以涉及高原机场和“高高原”机场的航线又称之为高原航线和“高高原”航线。

众所周知。

雪域高原素有蓝星‘第三极’。

海拔高，占地广袤，地形地貌十分复杂，拥有大量的无人区，天气状况恶劣复杂....

用一句话总结。

就是进出雪域高原的航线不但航程远，情况还十分复杂。

是典型的‘高高原’航线。

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