第599章 填海造陆（2/3）

呢

如今的联生货柜码头，规模还是太小了。

目前，氹仔岛与路环岛之间，尚未连成一片，中间还隔着一片大海。

但是，根据规划，未来这里将会形成一片填海新陆地，这样可使用的地方将会大大增多。

路环岛并没有多少平地，主要以山体为主，所以路环岛那边可发展的空间不大，暂时以货运码头以及货运仓库为主。

等未来通过填海造陆，让氹仔岛与路环岛两个大岛相连，便可以适当地开发路环岛了。

而在两岛的陆地相连之前，可以在两岛之间建设堤坝式大桥，这样既可以缩短建桥时间，建造成本又会很低。

按照两边的距离以及海水的深度，这条堤坝大桥最多不需要半年的时间，便能够建成通车，并且成本不需要太高。

濠江就这么大，想要获取更多的使用土地，最简单的方法就是不断填海造陆。

等未来这两岛相连之后，堤坝大桥自然也就失去了它的作用，它将会彻底融入两个岛屿，成为陆地的一部分。

可以说，这不过是一条简易型的货运大桥罢了。

濠江的造陆历史悠久。

如1912年的时候，濠江的总面积实际上也不过是116平方公里。

而等到了21世纪初，这个面积已经达到了30平方公里。

由此可见，濠江的陆地，绝大多数的土地都是通过填海造陆形成的。

苏城通过考察也发现，整个濠江沿海广泛分布有浅滩，这些浅滩也成了濠江进行填海造陆的土地资源，最重要的是，在濠江这边，填海造陆的成本，不算太高。

苏城之前甚至也提议，填海造陆工程让他来负责，他只有一个要求，填的土地使用权，归苏城旗下企业使用，当然，该交的土地金，他都会交。

对此，总督伊芝迪代表濠江政府，已经同意了苏城的要求，签的六份合同里面，就有一份关于填海造陆的合同。

填海造陆是一个浩大工程，需要投资的资金在苏城看来虽然比香江那边小太多了，但是对财政不佳的濠江政府来说，这笔支出可不小。

濠江实际上从1863年就开始了填海造陆工程，当时率先填平了南湾总督府对面的海湾。

随后，在1866年到1910年间，又陆续将濠江半岛西岸的北湾、浅湾、19191924年在濠江半岛西岸的内港、19231938年濠江半岛东岸

的新口岸和南湾，相继进行填海工程。

这些填海