第567章 恕我直言（2/3）

讶，又有些开心。

他们将两栋大厦打包出售的消息也对外放话多时了，但是很显然，这个时间点，没有什么财团会拿大十几亿出来挥霍。

可是，他们现在急需一笔钱，来购买环球航运集团的一批二手货船。

去年，会德丰集团和其它香江绝大多数的英资企业一样，基本处于亏损的状态。

而且，会德丰刚刚在尖沙咀那边也有个很大的地产投资项目，这个项目占了会德丰集团不少的资金流，导致他们基本很难再拿出更多的资金。

香江的地产业，基本上都是以不断向银行借款建房卖掉再还钱的模式发展着，所以会德丰集团的联邦地产业欠着银行不少的资金，想再向银行借大十几亿港元的资金，银行不一定肯借，哪怕肯借，条件也会很刻薄。

所以，想要拿下环球航运集团那批二手船，那就只能靠自己了。

没钱怎么办卖物业

原本，约翰马登与包船王聊过，希望用这两栋大厦来换，不够的部分再加钱。

但是，环球航运集团那边，对他们这两栋大厦最多只给到15亿港元。

要知道，按照去年的市场价，这两栋大厦的估值可是达到20亿港元。

虽然以现在的市场行情，想以20亿港元的价格卖出去，基本是不可能的事情，但它起码有这么一个估值在，代表着市场环境好的时候，它是真的能卖出这个价格。

所以，如果只能换15亿港元，会德丰集团肯定是不答应的，这亏太多了，那还不如拿这些钱去买新船，何必要他们的二手船只呢

但是环球航运集团准备出售的这批二手货船，不管是约翰马登还是会德丰的其他大股东，都不愿意错过。

这可是一个超越环球航运集团的好机会。

和环球航运集团一样，会德丰集团也是全球十大航运公司之一，离环球航运集团虽然有些差距，但也不是遥不可及。

除了环球航运集团、会德丰船务之外，香江还有一家世界十大航运公司之一，它就是董家的董氏航运集团，董先生更是与包船王一样，被称为世界七大船王之一，由此可见，七十年代的香江，航运业是有多么的发达。

与包船王不一样，会德丰集团的约翰马登并不会觉得航运业的寒潮到了。

在他看来，既然环球航运集团不看未来的世界航运业，那就更好，这是他们会德丰集团崛起的最好时机。

每次想到会德丰船务会成为世界全球十大航运公司之首，约翰马登都会显得激动无比