第五十二章 第一铁路总体设想（2/3）

也仅仅勉强做到粮食自给自足，而铁路建设需要耗费大量劳动力，会造成原本农业生产人口减少，但是坦桑尼亚修建铁路的时候，其农业生产效率又不会凭空提高，粮食供应压力反而更大。

前世沙俄在修建西伯利亚铁路时，工人最多的时段，也仅仅是接近九万人，同时西伯利亚铁路修建难度远比第一铁路要高的多，光是俄罗斯漫长的冬季，就注定西伯利亚铁路成为世界上最难建设的铁路之一，而东非可以保证全年施工，工人数量也完全看东非政府心情，手中有粮心中不慌。

同时第一铁路并不算长，就算后续解决德兰士瓦共和国，延长第一铁路到德兰士瓦境内，其长度也仅仅达到西伯利亚铁路的三分之一左右。

而施工环境第一铁路也要强于西伯利亚铁路，西伯利亚铁路要穿过冻土路段，对应的是东非境内的沼泽地段，对付沼泽要比对付冻土容易的多。

实际上第一铁路和西伯利亚铁路对比有些托大，第一铁路给西伯利亚铁路提鞋都不配，应该和同期的加拿大太平洋铁路进行对比。

加拿大从1867年开始作为独立国家，1871年位于西海岸的英属哥伦比亚省被诱惑加入联邦，其条件是在10年内建成跨大陆铁路，将其与加拿大东部联成一体。

加拿大修建铁路和美国人一样，采取一个套路，那就是多快好省，因此华工就成了首要选择，大约占劳工总人数的46历史上为59。

这就和缅北是一个套路，虽然东非在远东暗地里使了坏，宣扬在美洲华工遭遇，但是奈何加拿大人脸皮厚，他们雇佣一些远东商人在哥伦比亚省设立了劳工代理事务所，专门招收远东同胞去当筑路工真实历史，说的有鼻子有眼的，而且专门找熟人，大家都是亲戚不可能骗你吧所以成功率相当高。

不过这些都是后话，当前加拿大的太平洋铁路和东非的第一铁路都还只停留在纸面上，东非领先一点，毕竟第一镇到达累斯萨拉姆市段已经完工。

最开始第一铁路的设想是复刻坦赞铁路，但是占领津巴布韦后，这个计划就扩展了，后续如果对布尔人战争顺利，那南非段也要添加上，最后应该能达到三千公里左右，比加拿大太平洋铁路要短一千多公里。

加拿大太平洋铁路要翻越落基山脉，但是东部地形主要为平原，所以难度和第一铁路相当，其主要面临问题和俄罗斯差不多，也是冬季漫长。

东非和加拿大的相同点同样是地广人稀，但是东非本土存在大量黑人，

这就省了东非的许多功夫，不用