第二百零七章 第一铁路立项（2/3）

和俄国人学学，不和他们搞统一的铁路标准。”

“这一点我也同意，我们东非也不需要考虑未来和世界接轨的问题，非洲又不是俄国，连接欧亚两块区域，我们这里和世界其他区域联系靠的还是海运。陆地和欧亚连接点也就是埃及那一小块区域，而且现在埃及还在修建苏伊士运河，埃及那是英法两国的角力场，我估计也不会让外人介入。”

“宽轨，优势在于运载大，技术要求低，缺点就是装载大了重了，马力上不去。

不过我们也不追求速度，东非大宗出口也就是粮食和木材，其他我们自己都不够用，所以我倾向于采用宽轨。”

“铁路在我看来就是大就是好，至于土地问题，东非比沙俄都地广人稀，多占点土地也无所谓，最主要的是欧洲耕地密集，铁路会影响到农田，我们东非就不用担心这一点，那么多草原和森林不用白不用，这完全是小问题。”

“一般来说没这问题，因为宽轨也就宽了一个座位的宽度，而铁路线除了铁轨，一般铁路的两边1030米都是铁路范围，和轨道占地面积增加来说可以忽略不计。有影响的基本是隧道和桥梁”诺丁工程师补充道，“安全性方面，宽轨在当前技术条件下也能运行的更平稳，但是转弯是靠车轮外径的特殊设计来解决差速问题倒所以轨距不能太宽。”

“诺丁先生，这个不能太宽具体怎么说”

“我的建议是不能超过三米，因为目前铁路还没有出现过这么宽的实际运营铁路。

英国人在1835年倒是修筑了三百多英里2140轨距的铁路，也运营了一段时间，我对机车并没有深入研究，不过这么多年技术发展，所以我预估三米以内比较稳妥。

而且，东非如果采用两米以上的铁路轨距，在世界应该也算独一档的了，这种应该称为超宽轨距。

但是，就我个人而言，我认为超宽轨距的未来更有潜力，就以目前欧洲的货物运量来说，一直都在增加，铁路的发展也无外乎追求速度和重载两个方向。

如果未来能解决动力等技术问题，这一切都不算难题，依据目前科技的发展我看可能性很高。”

听到这里新陆军总司令菲利克斯说道“那我看干脆用2500作为我们东非自己的标准好了，这样技术有保障，也符合我们东非的需求，我们东非的气候和沙俄气候正好相反，但是我知道沙俄也是草原和森林为主，殊途同归，所以我们东非在这一点上和沙俄比较像，所以用宽轨没有

问题。”

菲利克斯的话也